În prezent, majoritatea mecanicilor înțeleg prin ”diagnosticarea defectelor”, cuplarea unui tester la mufa OBD a vehiculului, citirea unui cod de eroare și înlocuirea unei piese, care în cele mai multe cazuri, nici măcar nu este responsabilă de apariția defectului. În cele ce urmează vom prezenta câteva noțiuni de bază despre cum se face o diagnosticare ”corectă”.
DIAGNOSTICAREA BAZATĂ PE STRATEGIE
Diagnosticul de succes depinde de utilizarea aceluiași proces pentru toate problemele și preocupările clienților pentru a ajunge la cauza principală a problemei. Procesul se numește diagnosticare bazată pe strategie.
Multe lucruri diferite pot cauza o problemă sau o preocupare legată de performanța motorului. Tehnicianul de service trebuie să restrângă posibilitățile pentru a găsi cauza problemei și a o corecta.
Toate problemele de diagnosticare se referă la simptome care ar putea fi rezultatul a numeroase cauze diferite. Gama largă de soluții posibile trebuie redusă la cele mai probabile și, în cele din urmă, acestea trebuie să fie restrânse și mai mult până la cauza reală.
În general, procedura de diagnosticare cuprinde opt pași pe care tehnicianul de service îi poate urma pentru a restrânge posibilitățile la o singură cauză:
Pasul 1: Verificarea problemei
Pasul 2: Efectuarea unei inspecții vizuale și a unor teste de bază
Pasul 3: Citirea codurilor de eroare
Pasul 4: Verificarea Buletinelor de Service (TSBS)
Pasul 5: Analiza datelor citite de testerul de motor
Pasul 6: Restrângerea problemei la un sistem, o componentă sau un cilindru
Pasul 7: Remedierea problemei și determinarea cauzei apariției acesteia
Pasul 8: Verificarea reparației și ștergerea codurilor de eroare
În cele ce urmează, vom analiza în detaliu fiecare dintre acești 8 pași.
1.Verificarea problemei
Înainte de a pierde un minut pentru diagnosticare, asigurați-vă că există o problemă !
Dacă problema nu poate fi verificată, aceasta nu poate fi rezolvată sau testată pentru a verifica dacă reparația a fost completă..
Conducătorul vehiculului știe multe despre vehicul și despre modul în care este condus. Înainte de diagnosticare, puneți întotdeauna următoarele întrebări:
● Lumina indicatoare de defecțiune (check engine) este aprinsă?
● Care a fost temperatura exterioară?
● Motorul era cald sau rece?
● Problema a apărut în timpul pornirii, al accelerării, al vitezei de croazieră sau în alte condiții?
● Cât de mult fusese condus vehiculul?
● Era aprinsă vreo lumină de avertizare din tabloul de bord? Dacă da, care dintre ele? (Vezi Fig. 1)
● Au fost efectuate lucrări de service sau reparații la vehicul în ultima vreme?
Simbolurile de avertizare cu liniuțe de culoare chihlimbar indică faptul că a fost detectată o defecțiune.
Un simbol roșu de avertizare indică faptul că a fost detectată o defecțiune majoră care necesită intervenția șoferului cât mai curând posibil.
După efectuarea verificării, este bine ca și clientul să semneze Fișa de Diagnosticare. Un model de astfel de Fișă de Diagnosticare este prezentat mai jos:
2.Efectuarea unei inspecții vizuale și a unor teste de bază
Inspecția vizuală este cel mai important aspect al diagnosticului! Majoritatea experților sunt de acord că între 10% și 30% din toate problemele de performanță ale motorului pot fi descoperite prin simpla efectuare a unei inspecții vizuale amănunțite. Inspecția ar trebui să includă următoarele:
Evident, nucile au fost depuse de veverițe sau de un alt animal, blocând o mare parte din fluxul de aer în motor.
● Verificați dacă există probleme evidente (elemente de bază, elemente de bază, elemente de bază, elemente de bază).
– Scurgeri de combustibil
– Furtunuri de aspirație care sunt deconectate sau despicate Conectori corodate
– Zgomote neobișnuite, fum sau miros neobișnuit
– Verificați filtrul de aer și conducta de aer (veverițele și alte animale mici pot construi cuiburi sau depozita mâncare -fig.2)
● Verificați tot ceea ce funcționează și ceea ce nu funcționează. Acest pas implică pornirea lucrurilor și observarea faptului că fiecare lucru funcționează corect.
● Căutați urme de reparații anterioare. De fiecare dată când se efectuează lucrări la un vehicul, există întotdeauna riscul ca ceva să fie deranjat, lovit sau lăsat deconectat.
● Verificați nivelul și starea uleiului. Un alt domeniu de inspecție vizuală este nivelul și starea uleiului.
– Nivelul uleiului. Uleiul trebuie să fie la nivelul corespunzător.
– Starea uleiului. Folosind un chibrit sau o brichetă, încercați să aprindeți uleiul de pe jojă; dacă uleiul se aprinde, înseamnă că este prezentă benzină în uleiul de motor. Picurați puțin ulei de motor de pe jojă pe colectorul de evacuare fierbinte. Dacă uleiul face bule sau fierbe, înseamnă că în ulei este prezent lichid de răcire (apă). Verificați dacă există granulație prin frecarea uleiului între degete.
● Verificați nivelul și starea lichidului de răcire. Multe probleme mecanice ale motorului sunt cauzate de supraîncălzire. Funcționarea corectă a sistemului de răcire este critică pentru durata de viață a oricărui motor.
● Utilizați testul cu hârtie. Debit de evacuare uniform și constant la țeava de eșapament în timpul funcționării. Pentru testul hârtiei, țineți o bucată de hârtie sau un carton de 10 pe 15 cm la 2,5 cm de țeava de eșapament, cu motorul pornit la ralanti. Hârtia ar trebui să sufle uniform de la capătul țevii de eșapament, fără a „sufla” sau a fi atrasă spre interior, spre capătul țevii de eșapament. Dacă hârtia este uneori atrasă spre țeava de eșapament, supapele din unul sau mai mulți cilindri ar putea fi arse. Alte motive pentru care hârtia ar putea fi atrasă spre țeava de eșapament sunt următoarele:
1.Este posibil ca motorul să aibă rateuri de aprindere din cauza unei condiții de răcire a amestecului care ar putea apărea în mod normal când motorul este rece.
2.Pulsarea hârtiei spre țeava de eșapament ar putea fi cauzată, de asemenea, de o gaură în sistemul de evacuare. Dacă gazele de eșapament scapă printr-o gaură în sistemul de evacuare, aerul ar putea fi aspirat – în intervalele dintre bufeurile de eșapament – de la țeava de eșapament către gaura din sistemul de eșapament, ceea ce face ca hârtia să fie atrasă spre țeava de eșapament.
● Asigurați-vă că nivelul de combustibil este adecvat. Asigurați-vă că rezervorul de combustibil este plin cel puțin o pătrime până la jumătate; dacă nivelul de combustibil este scăzut, este posibil ca apa sau alcoolul de la fundul rezervorului să fie mai concentrat și să poată fi atras în sistemul de combustibil.
● Verificați tensiunea bateriei. Tensiunea bateriei trebuie să fie de cel puțin 12,4 volți, iar tensiunea de încărcare (motorul în funcțiune) trebuie să fie de 13,5 până la 15,0 volți la 2000 rpm. Tensiunea scăzută a bateriei poate cauza o varietate de probleme, inclusiv reducerea economiei de combustibil și o viteză de ralanti incorectă (de obicei prea mare). o tensiune a bateriei mai mare decât cea normală poate cauza, de asemenea, probleme la modulul de control al trenului de propulsie (PCM) și poate cauza deteriorarea modulelor electronice.
● Verificați scânteia cu ajutorul unui tester de scântei. Scoateți un fir de bujie și atașați firul de bujie scos la testerul de scântei. atașați clema de împământare a testerului de scântei la o masă bună și curată a motorului, porniți sau porniți motorul și observați testerul de scântei. Scânteia de la testerul de scântei trebuie să fie stabilă și constantă. Dacă apare o scânteie intermitentă, atunci această condiție trebuie tratată ca o condiție de lipsă de scânteie. Dacă acest test nu indică o scânteie satisfăcătoare, inspectați și testați cu atenție toate componentele sistemelor de aprindere primară și secundară.
● Verificați presiunea pompei de combustibil. Verificarea presiunii pompei de combustibil este relativ ușoară la multe motoare cu injecție de combustibil prin orificiu. Adesea, cauza performanțelor intermitente ale motorului se datorează unei pompe electrice de combustibil slabe sau unui filtru de combustibil înfundat. Verificarea presiunii pompei de combustibil la începutul procesului de diagnosticare elimină presiunea scăzută a combustibilului ca fiind o posibilitate.
SFAT PRACTIC:
Scurgerile de vid (aer) pot cauza o varietate de probleme de manevrabilitate și sunt adesea dificil de localizat. O metodă bună este utilizarea unei mașini care generează un jet de fum. Conectarea ieșirii mașinii de fum la furtunul care a fost îndepărtat de la servofrâna cu vacuum permite fumului să intre în colectorul de admisie. orice scurgere de vid va fi reperată prin observarea fumului care iese din scurgere.
