Transmisia este cel mai complex dispozitiv electromecanic al unui automobil modern, fiind semnificativ mai complexă decât un motor. În același timp, transmisia este mai dificil de diagnosticat, deoarece dispune de puțini senzori și transductoare pentru ca computerul de transmisie al vehiculului (TCU) să efectueze o autodiagnosticare.
Codurile de defecțiune sunt vizibile pentru TCU în cazul în care există defecțiuni puternice și măsurabile (de exemplu, lipsa schimbării treptelor de viteză) în transmisie. De regulă, nu sunt înregistrate ca și cod de eroare perturbații cosmetice (de exemplu, schimbarea treptelor de viteză ca un șoc sau prezența unei vibrații), iar alarmele TCU nu sunt afișate.
Deteriorările funcționale ale transmisiei indică disfuncționalități ale transmisiei și necesitatea de a o repara. Complexitatea este agravată de faptul că un simptom similar poate fi cauzat de mai multe erori diferite, individual sau în combinație.
Determinarea cauzei exacte a disfuncționalităților transmisiei necesită o testare, un test de testare și un diagnostic amănunțit și special al transmisiei.
Pentru o diagnosticare corectă, se recomandă efectuarea următorilor pași:
1.VERIFICAȚI ÎNGRIJORAREA CLIENTULUI
Primul pas este verificarea preocupării clientului. Clientului trebuie să i se adreseze următoarele întrebări în încercarea de a determina cât mai multe informații despre problemă.
● Care pare a fi exact problema? (Cereți clientului să fie cât mai detaliat posibil).
● Când a apărut prima dată problema?
● În ce condiții apar simptomele ? (Apar la prima oră a dimineții? După ce vehiculul a fost condus pentru o perioadă de timp) ?
● Descrieți în ce condiții de conducere se observă problema, cum ar fi la accelerare sau în timp ce se oprește în viteză sau în alte condiții.
● Vehiculul a fost întreținut recent, cum ar fi o schimbare de lichid ?
2.VERIFICAREA ULEIULUI
Primul pas în diagnosticarea oricărei probleme este de a testa vehiculul și de a verifica reclamația (preocuparea) clientului.
Înainte de a testa vehiculul, verificați nivelul și starea uleiului de transmisie . Urmați procedura de verificare a nivelului, așa cum este publicată în manualul de utilizare sau în informațiile de fabrică.
Procedura tipică de verificare a nivelului lichidului de transmisie automată (ATF) include următorii pași. (Verificați informațiile de service pentru procedura exactă de urmat).
PASUL 1 Porniți motorul, cu excepția vehiculelor Honda/Acura care specifică faptul că ATF-ul trebuie verificat cu motorul oprit.
PASUL 2 Asigurați-vă că ATF-ul se află la temperatura normală de funcționare. Acest lucru poate necesita ca vehiculul să fie condus timp de câțiva kilometri.
PASUL 3 Parcați vehiculul pe o suprafață plană. Porniți motorul și schimbați transmisia prin fiecare treaptă de viteză, permițând angrenarea în fiecare treaptă.
O etanșare fermă ajută, de asemenea, la împiedicarea pătrunderii apei în lichid, ceea ce poate provoca deteriorări grave ale ambreiajelor și benzilor.
PASUL 4 Curățați zona din jurul jojei de ulei pentru a preveni căderea murdăriei în tubul de umplere atunci când joja de ulei este îndepărtată.
PASUL 5 Scoateți joja de ulei și ștergeți-o cu o cârpă de atelier.
PASUL 6 Reintroduceți joja de ulei și apoi scoateți-o din nou. Verificați nivelul. Semnul „add” indică faptul că nivelul este cu o jumătate de litru (litru) mai mic.
Rezultatele și cauzele posibile includ:
● Dacă nivelul lichidului este scăzut, adăugați lichidul specificat până când se atinge nivelul corespunzător înainte de a testa vehiculul.
● Dacă nivelul este prea ridicat, acest lucru poate cauza aerisirea lichidului, ceea ce înseamnă că lichidul se umple de bule de aer. Atunci când fluidul este aerat, transmisia sau transmisia nu poate schimba corect treptele de viteză. Lichidul ar trebui să fie roșu, deși unele ATF-uri cu grad ridicat de frecare modificat sunt în mod normal maro deschis, ceea ce este normal și nu reprezintă un motiv de alarmă.
● Dacă culoarea fluidului este maro închis sau neagră, atunci lichidul a fost supraîncălzit.
● Mirosiți lichidul. Acesta ar trebui să aibă un miros de „petrol curat”. Dacă miroase a „ars” sau a rânced, atunci acest lucru indică faptul că lichidul a fost supraîncălzit și va trebui înlocuit.
● Dacă lichidul este lăptos, înseamnă că lichidul de răcire a pătruns în lichid, de obicei printr-o defecțiune a răcitorului ATF situat în radiator.
PASUL 7
Introduceți joja de ulei în transmisie și scoateți-o.
Lăsați câteva picături să cadă pe un prosop de hârtie. Apoi, luați capătul jojei și introduceți-l într-un recipient cu ATF nou și lăsați același număr de picături să cadă pe o altă secțiune a prosopului de hârtie. Lăsați să stea timp de 10 minute.
● Dacă uleiul se dilată la aceeași dimensiune ca și uleiul nou, înseamnă că și-a păstrat lubrifierea și vâscozitatea.
● Dacă uleiul nu se extinde la același diametru ca și uleiul nou, înseamnă că uleiul și-a pierdut o parte din lubrifiere și a crescut în vâscozitate. În acest caz, ar fi indicată o schimbare de ulei.
● Dacă pe prosopul de hârtie alb apare o pată închisă la culoare, înseamnă că acesta este contaminat cu material de ambreiaj sau cu lac de la fluidul oxidat și necesită un diagnostic suplimentar.
● Dacă pata este de un roz spumos, atunci aceasta poate indica prezența lichidului de răcire în transmisie.
PASUL 8
Frecați uleiul între degete. Ar trebui să se simtă alunecos. Dacă se simte granulat, atunci este contaminat cu material de frecare sau alte particule solide.
3.TEST DRIVE
Atunci când testați vehiculul, încercați să conduceți vehiculul în aceleași condiții în care proprietarul a observat problema.
Pentru a asigura un diagnostic complet, vehiculul trebuie condus într-o varietate de condiții pentru a vedea dacă funcționează corect, inclusiv în următoarele condiții:
- De la oprire, și accelerat încet până la viteza de autostradă. În acest fel se va verifica dacă au loc toate schimburile și la vitezele corecte.
- Observați cum se simt schimbările de viteze. Schimbările pot fi prea dure sau prea moi. Acest lucru ar putea indica o problemă de presiune a fluidului sau un ambreiaj, benzi sau acumulator uzat.
- Observați când au loc schimbările de viteze. Schimbările pot avea loc prea devreme sau prea târziu.
- Utilizați toate treptele de viteză selecționate. Adesea, pentru treptele de viteză manuale se utilizează un element diferit de ambreiaj în comparație cu aceeași treaptă de viteză atunci când selectorul de viteze este în poziția de conducere (D). Notați orice diferențe care pot ajuta la identificarea sursei problemei.
4.COMANDA SCHIMBURILOR DE VITEZE
Multe echipamente de testare a transmisiei automate sau instrumente de scanare pot fi utilizate pentru a determina schimbarea electrică a transmisiei automate. Aparatul de testare se conectează la conectorul electric de la transmisia automată după deconectarea conectorului din fabrică. Pentru a efectua acest test simplu, efectuați următorii pași:
PASUL 1 Ridicați în siguranță vehiculul.
PASUL 2 Porniți motorul.
PASUL 3 Plasați selectorul de viteze în poziția de conducere și utilizați testerul sau instrumentul de scanare pentru a comanda acționarea diferiților electromagneți de schimbare a vitezelor.
INTERPRETAREA REZULTATELOR: Dacă schimbarea se produce la comandă, sistemul hidraulic este funcțional. În cazul în care testerul comandă o schimbare de viteze și aceasta nu se produce, tehnicianul de service știe că problema este fie la electromagnetul propriu-zis, fie la sistemul hidraulic care acționează ambreiajul sau banda pentru a realiza schimbarea de viteze.
5.CITIREA CODURILOR DE EROARE
Dacă există coduri de diagnosticare a defecțiunilor (DTC) stocate în memoria computerului vehiculului, înseamnă că a fost detectată o problemă care trebuie corectată înainte de efectuarea altor teste. Citirea codurilor de eroare trebuie efectuată utilizând un tester specializat.
Un cilindru de motor slab sau absent poate face ca vehiculul să fie lipsit de putere, să tremure și să ezite. Aceste simptome sunt adesea puse pe seama unei transmisii automate care schimbă incorect sau patinează. Dacă este setat un cod de diagnosticare P0300 (cod aleatoriu de rateu de aprindere a motorului), reparați cauza rateului de aprindere înainte de a încerca să diagnosticați transmisia.
6.CITIREA DATELOR
Un instrument de scanare poate afișa informații despre diverși senzori și componente care pot ajuta tehnicianul de service să determine cauza multor probleme ale transmisiei automate.
Un motor care funcționează corect ar trebui să afișeze următoarele valori cu motorul la ralanti și funcționând în circuit închis.
● Temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT) – între 82°C și 102°C
● Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TP) -de obicei între 0,5 și 4,5 volți și variază direct în funcție de mișcarea clapetei de accelerație
● Senzor de poziție a pedalei de accelerație (APPS) – de obicei, doi sau mai mulți senzori pe scale diferite (de la 0,4 volți la 4,6 volți) și care variază în funcție de mișcarea pedalei de accelerație.
● Lățimea impulsului injectorului de combustibil -1,5 până la 3,5 ms
● Senzor de oxigen în amonte (O2S) – tensiunea variază între 200 și 800 mV
● Senzorul (senzorii) de raport aer-combustibil (dacă este echipat) – instrument de scanare pentru o citire destul de scăzută și constantă
● Temperatura lichidului de transmisie -mai puțin de 135°C
● Contactul de frână – datele de scanare trebuie să arate o schimbare atunci când pedala de frână este apăsată și eliberată
● Senzor de presiune absolută a colectorului (MAP) – cu motorul la ralanti în parcare sau în punctul mort, tensiunea trebuie să fie în limitele a 0,88 volți și 1,62 volți sau între 102 și 109 Hz pentru un senzor MAP Ford.
● Senzor de debit masic de aer (MAF) – motor cald în parcare fără sarcină citește de obicei grame pe secundă în limita a 20% din cilindreea motorului, un motor de 3,5 litri va arăta destul de aproape de 3,5 g/s de debit de aer la ralanti
● Senzor de viteză a vehiculului (VS) – sursa poate varia: derivat de la senzorii de viteză ai roților ABS, senzorul de viteză de ieșire al transmisiei sau un senzor dedicat pe transmisie sau pe cutia de transfer
● Turația de ralanti – verificați turația normală de ralanti; vehiculele cu control electronic al accelerației sunt de obicei deschise cu 2% până la 3% la mersul în gol la cald în parcare, iar vehiculele cu supape IAC (idle air control) sunt de obicei deschise cu 10 până la 30 de pași dacă sunt de tip motor pas cu pas sau cu 250 până la 400 de miliamperi dacă sunt liniare.
● Bobinele electromagnetice de schimbare a treptelor de viteză – verificați tensiunea și curentul adecvat al bobinelor de schimbare a treptelor de viteză cu ajutorul unui instrument de scanare la nivel de fabrică sau de uzină.Observați funcționarea comenzii pentru bobinele electromagnetice de schimbare a vitezelor și a bobinei TCC în timp ce conduceți vehiculul. Aceste informații confirmă faptul că computerul comandă funcționarea; nu înseamnă că bobinele funcționează corect.Prin urmare, dacă datele de scanare indică faptul că o anumită bobină electromagnetică este comandată și nu se întâmplă nimic, atunci problema ar putea fi cauzată de un defect cu următoarele:
- O componentă hidraulică (ambreiaj, bandă etc.)
- Bobina electromagnetică
- Defecțiune în cablajul către bobina electromagnetică sau de la bobina electromagnetică la PCM sau TCM
Utilizați un instrument de scanare pentru a verifica valorile de funcționare a motorului și intrările care ar putea afecta funcționarea transmisiei.
