Material exclusiv pentru abonați
Sistemul de aer secundar reduce componentele nocive ale gazelor de eșapament în timpul fazei de pornire la rece. În continuare puteți afla exact cum funcționează acest sistem și puteți citi, de asemenea, cum devin sesizabile defecțiunile sistemului de aer secundar și cum pot fi localizate cu precizie în timpul depistării defecțiunilor.
Principiu de funcționare:
Acest sistem reduce și mai mult valorile HC și CO în timpul fazei de pornire la rece, când convertizorul catalitic nu este încă activ.
Se obține o rată de conversie de peste 90 % cu ajutorul unui convertizor catalitic cu 3 căi în motoarele pe benzină cu funcționare stoichiometrică. În medie, până la 80 la sută din emisiile unui ciclu de conducere sunt emise în timpul unei porniri la rece. Cu toate acestea, deoarece convertizorul catalitic funcționează eficient numai de la temperaturi de aproximativ 300°C – 350°C, emisiile trebuie reduse în timpul fazei de pornire la rece prin diferite măsuri. Aceasta este sarcina sistemului de aer secundar.
Dacă există suficient oxigen rezidual în sistemul de evacuare și dacă temperatura este suficient de ridicată, HC și CO reacționează într-o reacție secundară pentru a forma CO2 și H2O.
Pentru a se asigura că există suficient oxigen pentru reacție în timpul fazei de pornire la rece, atunci când amestecul este foarte bogat, se adaugă aer în fluxul de evacuare. În cazul vehiculelor cu convertizor catalitic cu trei căi și control lambda, sistemul de aer secundar este oprit după aproximativ 100 de secunde. Temperatura de funcționare a catalizatorului este atinsă rapid prin căldura generată în reacția secundară.
Aerul secundar poate fi furnizat în mod activ sau pasiv. În cazul sistemului pasiv, sunt utilizate fluctuațiile de presiune din sistemul de evacuare. Aerul suplimentar este aspirat printr-o supapă temporizată datorită vidului creat prin viteza de curgere în conducta de evacuare. Într-un sistem activ, aerul secundar este suflat de o pompă. Acest sistem permite un control mai bun.

Sursa foto © HELLA
Structura sistemului:
Structura sistemului este prezentată în Figura 1, unde:
- Filtru de aer
- Pompă de aer secundar
- Unitatea de comandă a motorului
- Releu de comandă
- Supapă de comutare
- Supapă combinată
Structura sistemului:

Sursa foto © HELLA
Sistemul de aer secundar activ este format, de obicei, dintr-o pompă electrică (vezi Figura 2), releul de control, o supapă de control pneumatică și o supapă combinată. Sistemul este controlat de unitatea de comandă a motorului.
În timp ce sistemul funcționează, pompa electrică este pornită de către unitatea de comandă a motorului prin intermediul releului de comandă. Supapa de control pneumatic este acționată în același timp. Supapa se deschide, iar vidul din conducta de admisie acționează supapa combinată.
Vidul determină deschiderea supapei combinate și aerul suplimentar transportat de pompă este pompat în conducta de evacuare în spatele supapelor de evacuare. De îndată ce controlul lambda devine activ, sistemul de aer secundar este dezactivat. Unitatea de comandă a motorului dezactivează pompa electrică și supapa pneumatică de control. Supapa combinată este, de asemenea, închisă, împiedicând ca emisiile fierbinți de evacuare să ajungă la pompa electrică și să o deterioreze.
Simptome în caz de defecțiune:
Valorile crescute ale emisiilor în timpul fazelor de pornire la rece și de încălzire pot fi cauzate de lipsa post-combustiei. Convertizorul catalitic nu atinge temperatura de funcționare decât mai târziu. Sistemele de aer secundar care sunt monitorizate de funcția de autodiagnoză a unității de comandă a motorului determină aprinderea lămpii de semnalizare a motorului în cazul unor defecțiuni.
Cauzele defecțiunilor:
O pompă defectă este, în general, cea mai frecventă cauză a defectării sistemului. Intrarea umezelii poate provoca deteriorări care duc la blocarea pompei. O alimentare defectuoasă la masă și de tensiune poate provoca, de asemenea, defectarea pompei. Conductele blocate sau cu scurgeri pot provoca, de asemenea, defectarea sau funcționarea defectuoasă a supapei de control sau a supapei combinate, ceea ce duce la defectarea sistemului de aer secundar.
Depanarea și diagnosticarea:
La fel ca pentru toate celelalte lucrări de depanare și diagnosticare, începeți cu verificări vizuale și, în plus, cu o verificare acustică. În cazul verificării acustice, pompa electrică se aude când motorul este rece și la ralanti.
Sunetul opririi pompei poate fi auzit clar și după ce motorul a fost oprit. Pentru verificarea vizuală, toate componentele trebuie să fie verificate pentru a vedea dacă sunt deteriorate.
Cablurile și racordurile pentru furtunuri trebuie verificate cu o atenție deosebită. Aceste piese ar trebui să fie fixate corect pe componente și să nu prezinte semne de frecare. De asemenea, acestea nu trebuie să fie îndoite sau blocate din cauza unor raze prea strânse.
Siguranțele trebuie, de asemenea, să fie prezente și verificate pentru a nu fi deteriorate. Dacă în timpul acestor teste nu se poate determina nicio defecțiune, se poate utiliza o unitate de diagnosticare adecvată pentru o diagnosticare suplimentară.
Condiția prealabilă de bază este ca sistemul să fi fost prevăzut cu capacități de diagnosticare de către producătorul vehiculului.

Sursa foto © HELLA
1.Citirea codurilor de eroare:
Orice defecțiune stocată poate fi citită din memoria de defecțiuni și rectificată.
Dacă în memoria de defecte nu sunt stocate defecte, pompa electrică poate fi pornită cu ajutorul testului de acționare. În timpul acestui test, funcția releului de control este, de asemenea, testată în același timp.
Declanșarea supapei de control poate fi, de asemenea, verificată cu testul actuatorului. Funcția supapei de control poate fi testată și fără o unitate de diagnosticare. Pentru aceasta, scoateți conducta de vid care duce la supapa combinată. Porniți motorul la rece.

Sursa foto © HELLA
2.Verificarea vidului la racordul supapei de control:
La racordul supapei de control, ar trebui să fie posibilă detectarea unui vid (se poate conecta și o pompă de vid) imediat ce pompa de aer secundar începe să funcționeze.

Sursa foto © HELLA
3.Verificarea declanșării supapei de control
În cazul în care nu poate fi detectat niciun vid, verificați declanșarea supapei de control cu ajutorul unui multimetru. Dacă acesta este OK, se poate presupune că cauza este o supapă de control defectă.

Sursa foto © HELLA
4.Verificarea funcționării supapei combinate:
Funcționarea supapei combinate poate fi verificată cu ajutorul unei pompe de vid. Pentru aceasta, scoateți conducta de vid de la supapa combinată și conectați pompa de vid la supapă.

Sursa foto © HELLA
5.Verificarea racordului de furtun:
Acum slăbiți racordul furtunului de la pompa de aer secundar la supapa combinată de la pompă.
Suflați aer în conductă cu o ușoară presiune (nu folosiți aer comprimat). Supapa combinată trebuie să fie închisă.
Aplicați un vid la supapa combinată și suflați din nou aer în racordul pentru furtun. Supapa combinată trebuie să fie acum deschisă. Dacă supapa combinată nu se deschide sau dacă este permanent deschisă, supapa este defectă.
NOTĂ:
În timpul tuturor procedurilor de diagnosticare și testare, trebuie respectate întotdeauna, dacă este posibil, informațiile furnizate de producătorul vehiculului. De la un producător la altul, este posibil să existe informații și metode de testare specifice vehiculului care trebuie luate în considerare.