Compania Mazda și-a propus două obiective majore pentru automobilele produse: să ofere clientului o experiență plăcută în timpul condusului și în același timp să reducă substanțial consumul de combustibil și nivelul de emisii poluante. Până în 2015 compania are în vedere reducerea consumului de combustibil pe gama de automobile cu 30%, comparativ cu anul 2008. Pentru a realiza acest obiectiv Mazda a demarat programul SKYACTIV care presupune optimizarea tuturor componentelor automobilului care au impact asupra performațelor (dinamice și de consum).
Sistemul de control avansat al bujiilor, maximizează eficienţa motorului, ajustând permanent avasul bujiilor, pentru a asigura presiunii maxime ale carburantului după ce pistonul a ajuns la 10 grade după punctul mort superior. Reglajul incorect al bujiilor poate avea efect asupra emisiilor şi asupra bunei funcţionări a autovehiculului. Dacă avansul bujiilor este prea mare, în anumite condiţii, va apărea detonaţia, astfel rezultând o cantitate crescută de HC şi NOx.
Deoarece producerea Nox-ului are loc predominant la motoarele ce funcţionează subturate, cistemul de control avansat al bujiilor trebuie să asigure timpii de combustie corespunzători. Dacă timpii de aprindere sunt întârziaţi, va avea loc doar o combustie parţială astfel rezultând performanţe scăzute ale motorului şi un nivel al emisiilor poluante crescut.
PRINCIPALELE CAUZE ALE TIMPILOR DE APRINDERE AI BUJIILOR INCORECŢI
La sistemele care sunt dotate cu modul electronic de control (ECM), care să controleze avansul la aprindere al bujiilor, sunt doar două posibile cauze care pot genera timpi de aprindere ai bujiilor incorecţi: timpii iniţiali sau un semnal de intrare fals transmis la ECM.
Primul pas în disgnosticarea problemelor referitoare la emisiile poluante, ar trebui să include mereu o verificare a timpilor de combustie. Orice eroare apărută la timpii de combustie se va reflecta asupra întregii curbe a avansului de aprindere. Dacă sarcina motorului este calculată eronat, datorită unor semnale de intrare incorecte, unghiul avansului de aprindere nu va fi adecvat condiţiilor de operare a motorului. Acest lucru se va reflecta asupra performanţelor motorului şi asupra nivelului crescut de emisii poluante.
EFECTELE CIFREI OCTANICE A COMBUSTIBILULUI
Motoarele Toyota echipate cu un sensor de detonaţie, sunt foarte sensibile la cifra octanică a carburantului.
Carburanţii cu cifră octanică mică, va forţa motorul să realizare detonaţia, care în schimb forţează sistemul de detonaţie întârziată să întârzie timpii de detonaţie. Pe anumite vehicule cu ECM-uri avansate sunt folosite memorii adaptive pentru a detecta semnlele de la sensorul de detonaţie.
Când detonaţia apare frecvent, ECM-ul reînvăţa curba iniţială a avansului de aprindere, întârziind aprinderea pe toată plajă de operare a motorului.
Acesta curbă întârziată a aprinderii va influeta negativ performanţele motorului şi economia de carburant, chiar şi după ce se alimentează cu un carburant cu cifra octanică mai mare.
Curba aprinderii întârziată va rămâne în memoria ECM-ului până ce motorul va fi funcţionat o lungă perioadă de timp cu un carburant cu cifră octanică mare sau, dacă se deconecteza borna bateriei.
SCOPUL SISTEMULUI AVANSAT AL BUJIILOR
Avansul la pornire necesitat de către motor. Variază depinzând de anumite condiţii de operare.
În general, avansul la pornire foloseşte următoarea startegie:
- Avansul la pornire creşte la motoarele de viteză pentru a se optimiza performanţele motorului şi consumul de carburant;
- Avansul la pornire trebuie micşorat la motoarele de sarcină pentru a se evita detonaţia.
Sunt multe variabile pe care sistemul trebuie să le ia în considerare când, determină avansul la pornire optim. Temperatura lichidului de răcire, sarcina motorului şi calitatea carburantului, sunt doar câţiva din factorii care pot afecta avansul optim la pornire.
Ecm-ul determină timpul optim de aprindere, procesând mai multe semnale de intrare şi apoi comparându-le cu strategia de aprindere pre-programată sau, cum mai este ea denumită, “harta” de aprindere.
Autovehiculele cu injecţie de carburant folosesc un sistem avansat al aprinderii mecanic sau electronic: sistemul convenţional de aprindere EFI (mecanic), sistemul avansat de aprindere variabilă (VAST) sau avansul de pornire electronic (ESA).
EFECTELE AVANSULUI LA PORNIRE ASUPRA EMISIILOR ŞI ASUPRA FUNCŢIONĂRII MOTORULUI
Un avans la pornire prea mare, în special în condiţii de sarcină maximă a motorului, temperatura de combustie şi presiunea cresc. Acestea duc la o creştere a HC şi NOx, performanţe scăzute ale motorului şi posibil deteriorarea motorului.
Un avans la pornire prea mic, duce la combustia parţială a amestecului aer/combustibil, rezultând performanţe foarte scăzute ale motorului şi un consum crescut de carburant.
TESTARE FUNCŢIONALĂ
Problemele la avansul de pornire pot rezulta datorită setărilor iniţiale ale timpilor sau erori în timpul funcţionării a avansului la pornire. Înainte de a se încerca verificarea avansului la pornire, în timpul funcţionării, trebuie verificaţi timpii de aprindere şi dacă este cazul de reglat.
Această procedură variază între sisteme, dar la vehiculele echipate cu TCCS, necesită un terminal cu pini (mufă) şi un conector de verificare (DLC1) poziţionat sub capotă.
După verificare şi reglare, îndepărtaţi conectorul, pentru a informa ECM-ul de a restabili controlul adaptiv asupra timpilor de aprindere.
