Funcționarea sistemului de preîncălzire

Share post:

Autoaprinderea amestecului aer-combustibil a unui motor diesel necesită temperaturi mari în cilindru la sfârșitul comprimării. Dacă motorul este rece pornirea devine dificilă. Frecările interne mari, pierderea de compresie sunt mai pronunțate la temperaturi scăzute. Din aceste motive motoarele diesel au nevoie de sisteme auxiliare de încălzire a amestecului aer-combustibil pentru pornirea la rece.

Bujie de preîncălzire (incandescentă) pentru motoarele diesel de automobile

Asistarea pornirii la rece a unui motor diesel se face cu ajutorul unei bujii de pre-încălzire numită și bujie incandescentă. La temperaturi scăzute bujia este alimentată cu curent electric și degajă căldură în cilindru pentru a facilita pornirea motorului.

Aceste bujii sunt capabile să atingă temperaturi foarte înalte într-un timp relativ scurt, 850 °C în aproximativ 4 secunde. Bujiile sunt alimentate de la bateria automobilului și convertesc energia electrică în energie termică prin intermediul unei rezistențe electrice.

Componentele unei bujii de preîncălzire (incandescentă):
1. terminal (conector) electric (se conectează cu modulul de control al bujiilor)
2. șaibă de izolare
3. element de etanșare
4. electrod
5. carcasă
6. izolator termic
7. rezistențe de încălzire
8. tub de incandescență
9. pulbere de oxid de magneziu

Rezistența electrică (7) este compusă din două rezistoare legate în serie cu caracteristici diferite. Rezistorul din capul tubului incandescent este proiectat astfel încât să se încălzească foarte repede și să concentreze o mare parte din energia termică degajată. Tubul incandescent (8) trebuie să fie rezistent la coroziune cât și la temperaturile extreme din camera de ardere.

Controlul bujiilor de preîncălzire (incandescente)

Activarea și dezactivarea bujiilor de preîncălzire se face indirect de către calculatorul de injecție. Acesta comunică, de obicei prin protocolul CAN, cu unitatea de control a bujiilor incandescente (GPCM) care, prin intermediul unui releu, deschide sau închide circuitul de alimentare al bujiilor.

Sistemul de control al bujiilor de preîncălzire (incandescente)

Sistemul de control al bujiilor, ca urmare a informației primite de la calculatorul de injecție, comandă activarea acestora în două faze distincte:

  • pornirea motorului: în această fază bujiile sunt încălzite rapid pentru a asigura aprinderea amestecului aercombustibil;
  • funcționare la rece: este faza ce urmează imediat după pornire și presupune utilizarea în continuare a bujiilor pentru a reduce zgomotul și emisiile de fum ale motorului.

Durata fazei de funcționare la rece, în care bujiile incandescente rămân activate, depinde de temperatura motorului și poate ajunge și până la 180 secunde.

Diagnosticarea sistemului de preîncălzire:

În cazul în care apare un defect cu sistemul de preîncălzire (bujii, conectori electrici, cablaj, modul de control, calculator de injecție) motorul prezintă următoarele simptome:

  • la rece pornește foarte greu sau nu pornește deloc;
  • scoate fum negru-albastru;
  • se aprinde martorul din bord pentru defecte legate de fiabilitatea motorului (cheia).

Codurile OBD pentru defectele sistemului de preîncălzire:

Codul DescriereaLocația
P0380Circuitul “A” al bujiei de preîncălzire
P0381Circuitul bujiei de preîncălzire
P0382Circuitul “B” al bujiei de preîncălzire
P0383Circuitul modulului de control al bujiilor de preîncălzire – semnal sub limita minimă
P0384Circuitul modulului de control al bujiilor de preîncălzire – semnal peste limita maximă
P0670Circuitul modulului de control al bujiilor de preîncălzire – circuit deschis
P0683Circuitul de comunicare a modulului de control a bujiilor de preîncălzire cu calculatorul de injecție
P0684Circuitul de comunicare a modulului de control a bujiilor de preîncălzire cu calculatorul de injecție – semnal discontinuu/incoerent
P066ACircuitul de control al bujiei 1 de preîncălzire – semnal sub limita minimă
P066BCircuitul de control al bujiei 1 de preîncălzire – semnal peste limita maximă
P066CCircuitul de control al bujiei 2 de preîncălzire – semnal sub limita minimă
P066DCircuitul de control al bujiei 2 de preîncălzire – semnal peste limita maximă
P066ECircuitul de control al bujiei 3 de preîncălzire – semnal sub limita minimă
P066FCircuitul de control al bujiei 2 de preîncălzire – semnal peste limita maximă
P067ACircuitul de control al bujiei 4 de preîncălzire – semnal sub limita minimă
P067BCircuitul de control al bujiei 4 de preîncălzire – semnal peste limita maximă
P067CCircuitul de control al bujiei 5 de preîncălzire – semnal sub limita minimă
P067DCircuitul de control al bujiei 5 de preîncălzire – semnal peste limita maximă
P067ECircuitul de control al bujiei 6 de preîncălzire – semnal sub limita minimă
P067FCircuitul de control al bujiei 6 de preîncălzire – semnal peste limita maximă
P068CCircuitul de control al bujiei 7 de preîncălzire – semnal sub limita minimă
P068DCircuitul de control al bujiei 7 de preîncălzire – semnal peste limita maximă
P068ECircuitul de control al bujiei 8 de preîncălzire – semnal sub limita minimă
P068FCircuitul de control al bujiei 8 de preîncălzire – semnal peste limita maximă
P069ACircuitul de control al bujiei 9 de preîncălzire – semnal sub limita minimă
P069BCircuitul de control al bujiei 9 de preîncălzire – semnal peste limita maximă
P069CCircuitul de control al bujiei 10 de preîncălzire – semnal sub limita minimă
P069DCircuitul de control al bujiei 10 de preîncălzire – semnal peste limita maximă
P0671Circuitul bujiei de preîncălzire a cilindrului 1 – circuit deschis
P0672Circuitul bujiei de preîncălzire a cilindrului 2 – circuit deschis
P0673Circuitul bujiei de preîncălzire a cilindrului 3 – circuit deschis
P0674Circuitul bujiei de preîncălzire a cilindrului 4 – circuit deschis
P0675Circuitul bujiei de preîncălzire a cilindrului 5 – circuit deschis
P0676Circuitul bujiei de preîncălzire a cilindrului 6 – circuit deschis
P0677Circuitul bujiei de preîncălzire a cilindrului 7 – circuit deschis
P0678Circuitul bujiei de preîncălzire a cilindrului 8 – circuit deschis
P0679Circuitul bujiei de preîncălzire a cilindrului 9 – circuit deschis
P0680Circuitul bujiei de preîncălzire a cilindrului 10 – circuit deschis
P0681Circuitul bujiei de preîncălzire a cilindrului 11 – circuit deschis
P0682Circuitul bujiei de preîncălzire a cilindrului 12 – circuit deschis
U0106Comunicarea pierdută cu modul de control al bujiilor de preîncălzire
U0307Incompatibilitatea software cu modulul de control a bujiilor de preîncălzire
U0407Date/valori invalide primite de la modulul de control a bujiilor de preîncălzire

Cauze posibile ale defectelor sistemului de preîncălzire:

  • cablajul defect (ars, neizolat, întrerupt)
  • conectori oxidați, cu impurități
  • siguranțe arse (comanda bujiilor de preîncălzire trece printr-o siguranță de limitare a curentului, ex. 60A)
  • bujii defecte (arse, deteriorate)
  • modulul de comandă defect (GPCU)
  • calculatorul de injecție defect (ECM/PCM)
  • magistrala de comunicație CAN defectă
spot_img

Related articles

PROCESE DE LUCRU ȘI ACOPERIRE: ȘLEFUIREA

Chiar și oamenii din epoca de piatră au recunoscut diferența dintre contondent și ascuțit și au încercat să...

INJECTOR BENZINĂ PENTRU INJECȚIE INDIRECTĂ

Normele de poluare din ce în ce mai severe au impus utilizarea sistemelor de injecție cu control electronic...

SISTEMUL DE FRÂNARE EXPLICAT DE LA PEDALA DE FRÂNĂ LA PLĂCUȚELE DE FRÂNĂ

Șansele sunt ca piciorul dvs. să cunoască starea frânelor vehiculului și calitatea plăcuțelor de frână înainte ca mintea...

RetroTehnica: FIAT 124 SPORT SPIDER

În anul 2001 s-au implinit 50 de ani de când concernul italian FIAT lansa modelul 124 Sport Spider....