RetroTehnica: Automobile sport sovietice

Dacă în numărul trecut am prezentat un autoturism sport din fosta Republică Democrată Germană, în acest număr vom prezenta câteva mașini sport din fosta Uniune Sovietică, mai puțin cunoscute publicului din România.

ZIS-101A-Sport:
În 1938, cursele auto sovietice, în ciuda tuturor eforturilor și a zelului, erau la început. O oarecare experiență a fost, dar nu a fost suficientă. Și încă nu era suficient pentru producția de piese de caroserie din aluminiu ușor, iar anvelope speciale care să reziste la o viteză de 150 km / h, precum și bujii și carburatoare nu existau. Toată producția de mașini rapide a fost limitată la maeștrii de bricolaj și la cluburile sportive.

Un prim automobil sport, GAZ-GL1 a fost realizat de o echipă condusă de Eugene Agitova pregătit în fabrică, nu era nici măcar aproape de a se apropia de nivelul mondial.
În aceeași uzină pilot KB din 1938, numită după Stalin, au lucrat trei tineri – Vladimir Kremenetskiy Nicholas Pulmanov și Anatoly Puhalin. Acesta din urmă tocmai terminase facultatea de seară a șoselei din Moscova și a scris o diplomă despre „mașini rapide”. A fost prezentarea sa de tineri comuniști a stabilit să încerce să creeze o mașină sport.

Alege unelte pentru o lungă perioadă de timp nu a trebuit să – a fost decis să folosească cea mai recentă modificare a mașinii moderne – ZIS-101, produsă în serie din 1936. Totul orice, dar „o sută și prima” – o limuzină! Uriaș – lungimea de aproape 6 metri în lățime – aproximativ 2 m, cântărind 2,5 tone limuzină! A face un roadster dintr-o mașină ar putea fi o nebunie. Sau Komsomol.

Și au trecut la treabă. Puhalin a creat un layout comun, a reproiectat suspensia lui ZIS-101: ambele au primit bare antiruliu, a existat o servofrână cu vacuum. Puntea spate cu angrenaje hipoide (de altfel, prima din URSS) proiectată de Kremenets, a preluat motorul Pulmanov. El a forțat motorul în mod semnificativ 101st, crescând viteza, raportul de compresie, schimbând sincronizarea supapelor.
Motorul de 8 cilindri în linie de 5766 cc. a fost mărit la 6060 cc. S-au modificat capul blocului, pistoane, biele, aluminiu, și alte arbore cu came arbore cotit, colector de admisie, două carburatoare MKZ-A2 fără filtru de aer. Capacitatea a crescut cu 50% – de la 90 la 141 CP la 3300 rot / min. În cutia de viteze revizuită au apărut sincronizatoare conice și overdrive. S-a utilizat cutia de viteze – standard pe ZIS-101A.
Abordarea de a proiecta o mașină fundamental diferită de ceea ce a fost înainte. S-a realizat o caroserie aerodinamică pe baza caroseriei ZIS-101.

Deoarece caroseria era foarte lungă și foarte greu de îmbunătățit echilibrul axelor și roata de tracțiune a încărcăturii, cabina dublă a fost îndepărtată mult în spate.
În plus, ZIS-101A-Sport are un baldachin detașabil, priza de aer de pe capotă și optica capului, așezată în aripile frontale ale carcasei. Mașina de bază a fost un coupe uriaș cu o lungime de 5750mm.
Și a urmat, prezentarea mașinii către conducerea țării. Operațiunea a condus personal directorul VMS Ivan Likhachev. Dimineața, nici unul dintre delegații și oaspeții Conferinței de partid de la Moscova nu a trecut de mașină, fără să-i acorde atenție.
Dar cel mai important lucru: Stalin însuși, nu numai că a vizitat, dar și a aprobat o mașină neobișnuită.

Dar tinerii designeri, nu au reușit să atingă pentru mașină parametri propuși Până în prezent a reușit să dezvolte doar 168 km/h, dar în modul de testare și nu în competiția oficială, astfel încât rezultatul nu a fost contabilizat.
În 1940, ZIS-101A-Sports la kilometrul 43 al autostrăzii Minsk a atin 162,4 km/h Cu toate acestea, ținta de 180 km/h nu a fost încă atinsă.
Din păcate această mașină a fost realizată doar în 2 exemplare.

GAZ SG4:
Următoarea generație de mașini sport pe benzină creată de A. Smolin. Patru exemplare ale SG4 au văzut lumina tiparului deodată. Mașina avea un design avansat… De reținut șasiul din aluminiu (ca pe automobilele moderne „Audi” și „Jaguar”!), Un carter din aluminiu al transmisiei finale și amplificat la 90 CP.
Motorul folosit era o variație a motorului folosit pe GAZ-21. Unul dintre motoare era echipat cu un sistem de injecție controlat electronic! Mașina a dezvoltat o viteză de până la 190 km / h. În 1963, campionatul URSS a fost câștigat pe ea. În 1958, GAZ a vândut trei СГ4 și două СГ1 / 56 mai devreme la flota de taxi din Moscova nr. 6. Toate cele cinci mașini până în 1965 au fost văzute în mod regulat la cursele de circuit la care a participat echipa sportivă a flotei de taxi.

ZVEZDA 6:
Vehiculul a fost lansat în 1957 de designerul Alexander Peltsersom și a avut motorul din spate. Vehiculul avea un ecartament foarte îngust. Șoferul conducea într-o poziție orizontală (spate), motor în doi timpi cu un compresor, suspensie independentă pe toate roțile. Capacitatea motorului – 245 cm3, putere – 54 CP la 7200 turații / min, viteze – 4, Lungime – 4,5 m, masa – 420 kg, viteza – 200 km/h.
Mașina deține două recorduri internaționale de viteză.

KIEV:
Această mașină sport a fost proiectată de A. Zemtsov în 1959 pe baza GAZ-21 .
Caracteristici tehnice: Capacitatea motorului – 2445 cm3, putere – 80 CP la 4000 rpm, transmisie – 3 trepte, lungime – 4,4 m, greutate în stare de funcționare – 1000 kg, viteză – 160 km/h.

GAZ TP:
La începutul anilor 1950, cursele auto sovietice erau deja într-un stadiu mai mult sau mai puțin avansat de dezvoltare. Campionatele din URSS se apropie de standardele internaționale, dar echipamentul sportiv este încă inferior „fraților” lor străini. Cu toate acestea, în anumite clase de șoferi a depășit realizările rezultatelor noastre de sportivi străini (în 1946, la o mașină record „Star” inginer de testare A. Ponizovkin a rupt recordul de 146,938 km/h într-o clasă de 350 cc. Aparținând italianului anterior R. Chekin), dar recordul absolut de viteză – 634,26 km/h, a fost încă de neatins.
Cu toate acestea, în eșaloanele superioare ale puterii, cuvântul „de neatins” a folosit expresia „nu a fost încă depășit”.
în 1952, AA Smolin este, probabil, singurul om din Uniune cu o experiență unică de proiectare ca avioane și mașini sport, a înaintat o propunere îndrăzneață – pentru a construi o mașină cu un record perfect aerodinamică aerodinamică greutate redusă la naștere, și … turbojet! Dacă o astfel de idee ar veni la un designer mai puțin eminent – ar stârni râsul, dar Smolin are o poziție suficient de înaltă pentru a obține „undă verde” de la principalul designer Andrew Liphart GAZ.
În 1954, a fost construit GAZ-TR, care a purtat numele oficial de GAZ-CF3, devenind primul vehicul din lume cu un motor cu turboreactor. A. Smolin, cu mult înaintea modelelor similare americane .
Este necesar să se remarce aportul lui Smolin – designer de aeronave, el fiind, artizanul mașinii , cel care a decis ca să fie folosite materiale utilizate la construcția de aeronave – duraluminiu și aluminiu.
Din primul cadru a fost asamblată structura portantă, din cel de-al doilea s-au realizat panourile caroseriei.
Din moment ce forma aerodinamic perfectă la momentul considerat este forma fuselajului unui avion, astfel GAZ-TR este construit de forma unui avion cu reacție – corpul în formă de fuselaj , dar, firește, fără aripi. Ca motor s-a folosit reactorul MiG-17 de 1000 CP Viteza maximă proiectată a mașinii a fost de 800 km/h – mult peste recordul de viteză din acea perioadă de 634 km/h!
Cu toate acestea, în practică, situația a fost oarecum diferită. Prima și cea mai gravă problemă – lipsa anvelopelor speciale de mare viteză. Punct important – oprirea mașinii după vitezele enorme – aplicarea jantelor tradiționale și a frânelor cu tambur a fost o nebunie. Și, în cele din urmă, a treia problemă – lipsa de pistă de testare din URSS suficient de lungă pentru a permite atingerea a 800 km / h. În cazul în care a doua problemă a fost rezolvată prin utilizarea parașutei de frânare, problema anvelopelor care să reziste la această viteză a fost mai greu de depășit.
Problema pistei a fost rezolvată prin găsirea în regiunea Astrahan a lacului sărat Baskunchak, al cărui fund în timpul verii se transformă într-o crustă de sare perfect plată.
În ciuda acestui fapt, 14 noiembrie 1954 a avut loc teste de mare la GAZ-TR pista de aterizare GAZ-TR aerodrom Gorki. Având în vedere că viteza de decolare a avioanelor cu reacție este de aproximativ 300 km/h, lungimea pistei a fost mai potrivită și, în consecință, GAZ-CF3 nu a putut dezvolta viteza ei maximă.
Acea zi nefericită din cauza unor procese de eroare organizatorică s-a încheiat catastrofal. Mașina a fost grav avariată, iar pilotul a scăpat cu un deget rupt pe picior! Și toate datorită centurilor de siguranță cu patru puncte de aer, aplicabile pe mașină pentru prima dată în lume.
Cu toate acestea, lucrările la GAZ-TP s-au încheiat. Astăzi, epava acestui vehicul unic poate fi văzută în muzeul fabricii GAZ.

MOSKVICH G2-405:
În 1955, designerii I. Gladilin și I. Okunev au realizat o mașină sport cu un motor montat în spate.
Caracteristicile tehnice: bloc cilindri din aluminiu, patru carburatoare, volan detașabil, caroserie din aluminiu. Cilindri – 4, cilindreea motorului – 1091 cm3, putere – 74 CP la 5600 rpm, viteze – 4,cutie de viteze în 4 trepte, lungime – 4,3 m, greutate în gol – 720 kg, viteză – 233 km/h.
Trei recorduri de viteză aliate au fost stabilite pe acest vehicul.

GA 22:
O mașină pentru curse de circuit. Anul lansării: 1958. Designer V. Shakhvedov. Mașina a fost asamblată pe baza modelului GAZ-21. Caracteristici tehnice: motor dispus în lateral, arbore cardanic pe partea șoferului, cadru sub forma unei ferme spațiale din țevi. Cilindri – 4, cilindreea motorului – 2445 cm3, putere – 84 CP la 4000 rpm, cutie de viteze cu 3 trepte, lungime – 4,03 m, greutate- 900 kg, viteză – 200 km/h.
În 1958 și 1960, mașina a câștigat campionatele URSS de curse.