Furtunurile de frână

Componente critice ale sistemului de frânare, înlocuirea acestora este o operație frecventă în orice atelier service autorizat (și nu numai) … Însă câți o efectuează corect ?

Furtunurile de frână, deși adesea trecute cu vederea, sunt componente critice ale sistemului de frânare al oricărui vehicul. Integritatea și conformitatea acestora cu standardele sunt esențiale pentru siguranța rutieră.
În România, la fel ca în majoritatea țărilor, există reglementări stricte care guvernează specificațiile, montajul și inspecția furtunurilor de frână. Aceste reglementări sunt aliniate, în mare parte, cu directivele Uniunii Europene și cu standardele internaționale.

Cadrul Legislativ General

Legislația românească referitoare la siguranța vehiculelor este fundamentată pe Ordonanța de Urgență a Guvernului nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, cu modificările și completările ulterioare. Aceasta este completată de o serie de ordine și norme tehnice emise de Ministerul Transporturilor și de Registrul Auto Român (RAR). RAR este instituția principală responsabilă cu omologarea, certificarea și expertiza tehnică a vehiculelor, inclusiv cu verificarea conformității componentelor precum furtunurile de frână.

Directiva 2014/45/UE privind inspecțiile tehnice periodice ale autovehiculelor și remorcilor, transpusă în legislația națională, joacă un rol crucial. Aceasta stabilește cerințele minime pentru inspecțiile tehnice, incluzând verificarea sistemului de frânare.

Specificații tehnice și Omologare

Furtunurile de frână trebuie să respecte standarde de calitate și performanță specifice. Materialele utilizate, construcția (numărul de straturi, armătura), rezistența la presiune, temperatură și agenți chimici (lichid de
frână, ulei, combustibil) sunt supuse unor cerințe riguroase.

• Standarde relevante: La nivel european, furtunurile de frână trebuie să fie omologate conform standardelor ECE R13 (referitoare la sistemele de frânare în general) și standarde specifice materialelor și construcției, cum ar fi ISO 3996 (vehicule rutiere – furtunuri de frână cu inserții textile ranforsate pentru sisteme de frânare hidraulice). Aceste standarde impun teste riguroase de rezistență la presiune de rupere, expansiune volumetrică, rezistență la impulsuri, ozon și abraziune.
• Marcaje de conformitate: Un furtun de frână omologat va purta marcaje specifice, cum ar fi simbolul „DOT” (în cazul standardelor americane, dar adesea acceptat global), „SAE J1401” sau marcaje specifice standardelor europene, care atestă conformitatea cu normele internaționale și implicit, cele naționale. Aceste marcaje indică faptul că furtunul a fost fabricat și testat conform unor specificații recunoscute.
• Originalitate și echivalență: Înlocuirea furtunurilor de frână trebuie să se facă cu piese originale sau echivalente calitativ, omologate pentru tipul respectiv de vehicul. Utilizarea unor furtunuri neomologate sau de o calitate inferioară este interzisă și poate duce la nepromovarea inspecției tehnice periodice (ITP) și la pericole grave de siguranță.

Montaj și întreținere

Sistemul de frânare este, fără îndoială, cea mai importantă componentă de siguranță a oricărui vehicul. Furtunurile de frână joacă un rol vital în acest sistem, fiind responsabile pentru transmiterea presiunii hidraulice de la pompa centrală (sau modulul ABS/ESP) către etrierele de frână. Fiind supuse unor presiuni ridicate, vibrațiilor constante, expunerii la elementele naturii și fluctuațiilor de temperatură, integritatea furtunurilor de frână este crucială. Un montaj incorect sau neglijent poate duce la defectarea sistemului de frânare, cu consecințe catastrofale.

Acestea trebuie să fie suficient de flexibile pentru a permite mișcarea suspensiei și a direcției, dar suficient de rigide pentru a nu se deforma semnificativ sub presiunea hidraulică, asigurând un răspuns rapid și eficient al frânelor.

Materiale:

• Cauciuc/EPDM (Etilen Propilen Dienă Monomer):
  Cele mai comune, sunt compuse dintr-un tub interior, straturi de armătură textilă (de obicei poliester sau nailon) și un înveliș exterior de protecție. Sunt flexibile și rezistente la fluidele de frână. Au o durată de viață limitată (aprox. 5-7 ani sau 100.000 km, dar se verifică vizual la fiecare inspecție).
• Armate (Goodridge, HEL Performance etc.):
  Fabricate cu un strat interior de PTFE (Teflon), armătură din oțel inoxidabil împletit și un strat exterior de protecție transparent (PVC sau poliuretan). Oferă o pedală de frână mai fermă, o rezistență mai bună la expansiune sub presiune și o durată de viață mai lungă. Deși nu sunt obligatorii pentru vehiculele de stradă, sunt o opțiune de upgrade performantă.

Verificarea și Diagnosticarea:

Furtunurile de frână trebuie înlocuite în următoarele situații:

• Fisuri, crăpături sau uzură vizibilă: Mai ales la capete sau pe suprafața exterioară.

• Umflături (baloane): Indică o defecțiune a straturilor interioare și pot duce la spargere sub presiune.
• Stări de coroziune: La fitingurile metalice.
• Scurgeri de lichid de frână: Orice urmă de lichid la furtun este un semn de urgență.
• Contaminare cu ulei sau grăsime: Acestea degradează cauciucul.
• Vârstă: Chiar și fără semne vizibile, îmbătrânirea materialului le face vulnerabile. Se recomandă înlocuirea preventivă după 5-7 ani sau conform specificațiilor producătorului vehiculului.
• Intervenții majore: Orice lucrare la etrier, fuzeta sau suspensie care implică demontarea furtunului ar trebui să includă și o inspecție atentă a acestuia.
  
  
  

Echipamente și Materiale Necesare:

• Chei fixe/inelare de dimensiuni adecvate (de obicei 10mm, 11mm, 12mm, 14mm pentru nipluri și contra-piulițe).
• Chei speciale pentru conducte de frână (flare nut wrenches) – ESENȚIALE pentru a preveni rotunjirea muchiilor piulițelor delicate ale conductelor.

• Scule clasice (șurubelnițe, patenți).
• Recipient pentru colectarea lichidului de frână uzat.
• Cheie dinamometrică (pentru strângerea la cuplul corect).
• Lichid de frână nou, de tipul specificat de producător (DOT3, DOT4, DOT5.1 etc.).
• Spray curățător de frâne.
• Perie de sârmă (pentru curățarea filetelor corodate).

• Pompa de vacuum sau kit pentru aerisirea frânelor (sau un asistent).
• Mănuși de protecție și ochelari de siguranță.
• Cric și suporți de siguranță (capre).
• Lavete curate.
• Furtunuri de frână noi (OE sau aftermarket de calitate echivalentă), specifice modelului de vehicul. Asigurați-vă că lungimea și tipul fitingurilor corespund exact.
  
  
  
  
  
  

Măsuri de Siguranță Esențiale:

• Vehiculul: Ridicați vehiculul pe o suprafață plană și stabilă, folosind cricuri și suporți de siguranță (capre). Nu lucrați niciodată sub un vehicul susținut doar de cric.
• Protecție Personală: Purtați mănuși, ochelari de siguranță și, dacă este necesar, mască. Lichidul de frână este coroziv și iritant pentru piele și ochi, și poate deteriora vopseaua.
• Curățenie: Asigurați-vă că zona de lucru este curată pentru a preveni contaminarea sistemului de frânare cu murdărie sau particule.
• Niciodată să nu refolosiți lichid de frână vechi !
• Cupluri de Strângere: Respectați întotdeauna cuplurile de strângere specificate de producător pentru fitinguri și suporturi. Strângerea excesivă poate deteriora filetele sau conductele, iar strângerea insuficientă poate duce la scurgeri.
• Aerisirea: Aerisirea corectă a sistemului după montaj este absolut critică. Aerul din sistem face pedala „moale” și reduce drastic eficiența frânării.

Procedura detaliată de montaj (Pas cu Pas):

Pasul 1: Pregătirea Vehiculului și a Componentelor

• Parcați vehiculul pe o suprafață plană, cu frâna de mână trasă și roțile calate.
• Identificați furtunurile de înlocuit. Deși se recomandă înlocuirea pe axă (ambele roți față sau spate), pentru siguranță maximă și performanță optimă, înlocuirea tuturor furtunurilor la un vehicul mai vechi este ideală.
• Localizați rezervorul de lichid de frână sub capotă.
  Desfaceți capacul, dar nu îl îndepărtați complet.
• Curățați zona de lucru: Folosiți o perie de sârmă pentru a curăța temeinic fitingurile și filetele de pe conducta rigidă și de pe etrier/cilindrul receptor.
  Aplicați un spray penetrant (gen WD-40) și lăsați-l să acționeze câteva minute pentru a facilita deșurubarea pieselor corodate. Curățați cu spray curățător de frâne.

Pasul 2: Drenarea Parțială a Lichidului de Frână (Opțional, dar Recomandat)

Pentru a minimiza pierderea de lichid și a reduce murdăria, puteți aspira o parte din lichidul din rezervor (fără a-l goli complet). Nu lăsați rezervorul să se golească niciodată complet în timpul procesului!

Pasul 3: Demontarea furtunului vechi

• ● Ridicați vehiculul și asigurați-l pe suporți.
  Îndepărtați roata aferentă.
• Localizați punctele de fixare ale furtunului de frână:
  – La etrier/cilindrul receptor (de obicei, un șurub banjo sau o conexiune directă).
  – La suportul de pe caroserie/brațul suspensiei (o clemă de fixare sau un șurub).
  – La conexiunea cu conducta rigidă (o piuliță pe furtun care se înșurubează pe o piuliță a conductei rigide).
• Pregătiți recipientul pentru colectarea lichidului de frână.
• Desfaceți conexiunea furtunului la etrier: Cu o cheie fixă, desfaceți șurubul banjo sau fitingul direct.
  – Sfat practic: Dacă există șaibe de cupru (pentru șurubul banjo), asigurați-vă că le înlocuiți cu unele noi la montaj.
• Desfaceți conexiunea furtunului la conducta rigidă:
  Aceasta este adesea cea mai delicată parte.
  -Folosiți o cheie specială pentru conducte de frână (flare nut wrench) pe piulița conductei rigide pentru a o susține.
  -Cu o altă cheie, desfaceți piulița furtunului.
  –Atenție: Fiți extrem de delicat pentru a nu torsionă sau deteriora conducta rigidă! Dacă este necesar, aplicați din nou spray penetrant și așteptați.
• Îndepărtați clemele de fixare sau șuruburile care susțin furtunul de caroserie/suspensie.
• Scoateți cu grijă furtunul vechi. Lăsați lichidul de frână să se scurgă în recipient.

Pasul 4: Montajul Furtunului Nou

• Comparați furtunul nou cu cel vechi: Asigurați-vă că sunt identice ca lungime, tip de fitinguri și unghiuri ale acestora.
• Introduceți furtunul nou prin clemele de fixare sau punctele de prindere, în sens invers demontării.
  Asigurați-vă că furtunul nu este răsucit și că va avea suficient joc pentru mișcarea suspensiei și a direcției fără a fi tensionat.
• Conectați furtunul la conducta rigidă:
  -Asigurați-vă că filetele sunt curate.
  -Strângeți manual piulița furtunului pe conducta rigidă până simțiți că se fixează.
  -Folosiți cheia pentru conducte de frână pe piulița conductei rigide pentru a o susține ferm.
  -Strângeți piulița furtunului cu o cheie fixă la cuplul specificat de producător (de obicei între 15-20 Nm, dar verificați manualul).
• Conectați furtunul la etrier/cilindrul receptor:
  -Dacă folosiți șurub banjo, asigurați-vă că ați pus șaibe noi de cupru pe ambele părți ale fitingului banjo. Acestea asigură etanșeitatea.
  -Strângeți șurubul/fitingul la cuplul specificat (de obicei între 20-30 Nm pentru șuruburi banjo).

Pasul 5: Verificarea traseului furtunului și fixările

• Asigurați-vă că furtunul este fixat corect în toate clemele și suporturile de pe caroserie/suspensie.
• Verificați ca furtunul să nu intre în contact cu componente în mișcare (roți, brațe de suspensie, arcuri) sau cu componente fierbinți (sistemul de eșapament).
• Rotiți complet volanul de la un capăt la altul și verificați jocul furtunului. Nu trebuie să fie tensionat sau să atingă nimic.
• Apăsați frâna de mai multe ori (cu motorul oprit, pedala ar trebui să devină fermă) pentru a verifica dacă furtunul nu este tensionat în timpul funcționării.

Pasul 6: Umplerea și aerisirea sistemului de frânare

Aceasta este o etapă CRITICĂ și necesită atenție maximă.

● Umpleți rezervorul de lichid de frână cu lichid nou, de tipul corect, până la nivelul maxim.
● Aerisirea începe de la roata cea mai îndepărtată de pompa centrală. Ordinea tipică este: roata spate-dreapta, roata spate-stânga, roata față-dreapta, roata față-stânga (sau invers, verificați manualul de
service al vehiculului!).
● Metoda clasică (cu asistent):
-Asigurați-vă că rezervorul este mereu plin.
-Un asistent apasă pedala de frână de 3-4 ori până devine fermă, apoi o ține apăsată.
-Mecanicul desface niplul de aerisire al etrierului cu o cheie, lăsând lichidul și aerul să iasă într-un recipient cu un furtun transparent scufundat în lichid.
-Când lichidul nu mai conține bule de aer, strângeți niplul de aerisire.
-Asistentul eliberează pedala.
-Repetați procesul până când nu mai apar bule de aer din niciun etrier.
● Metoda cu pompă de vacuum/presiune: Urmați instrucțiunile specifice ale echipamentului. Acestea sunt adesea mai eficiente și necesită un singur operator.

• Sistemele ABS/ESP: Pe vehiculele moderne cu ABS/ESP, aerisirea poate necesita o procedură specială, uneori cu un tester de diagnosticare (scaner) pentru a activa pompa ABS și a deschide/închide valvele, asigurând eliminarea aerului din modulul ABS. Consultați manualul de service al vehiculului pentru procedura exactă.

Pasul 7: Verificări Finale și Testul de Frânare:

• ● Inspecție Vizuală Finală: Verificați toate conexiunile pentru orice urmă de scurgeri de lichid de frână. Folosiți o lanternă puternică.
• Nivelul Lichidului de Frână: Aduceți nivelul lichidului de frână din rezervor la nivelul maxim indicat.
• Pedala de Frână: Apăsați pedala de frână de mai multe ori. Aceasta ar trebui să fie fermă și să nu coboare încet spre podea. Dacă pedala este „moale” sau elastică, înseamnă că mai este aer în sistem și trebuie aerisit din nou.
• Montați roțile și coborâți vehiculul.
• Testul de Frânare (într-o zonă sigură!):
  -Conduceți vehiculul la o viteză redusă (aprox. 10-20 km/h) și apăsați pedala de frână ușor, apoi mai ferm.
  -Verificați dacă vehiculul frânează drept, fără a trage într-o parte.
  -Ascultați orice zgomote neobișnuite.
  -Măriți treptat viteza și repetați testul, până la o frânare de urgență la o viteză sigură.
  -După test, verificați din nou nivelul lichidului și eventualele scurgeri.

Erori Comune de Evitat:

• Rotunjirea Muchiilor Piulițelor: Folosirea cheilor fixe obișnuite pe piulițele conductelor rigide, care sunt adesea corodate și delicate. Folosiți întotdeauna chei speciale (flare nut wrenches).
• Contaminarea Sistemului: Nerespectarea curățeniei poate introduce particule în lichid, blocând valvele sau cauzând uzură prematură.
• Aerisirea Incompletă: Nu vă grăbiți. Aerul din sistem este extrem de periculos.
• Nerespectarea Cuplurilor de Strângere: Strângerea excesivă poate crăpa fitingurile sau conductele, iar strângerea insuficientă duce la scurgeri.
• Răsucirea Furtunului: Asigurați-vă că noul furtun nu este răsucit pe axa sa longitudinală înainte de a strânge fitingurile. O răsucire chiar și de 90 de grade poate reduce drastic durata de viață a furtunului.
• Utilizarea unui Lichid de Frână Incorect: Folosirea unui tip greșit de lichid de frână poate deteriora garniturile interne ale sistemului.