POMPA DE INJECȚIE DELPHI DFP6

Share post:

La Simpozionul Internațional de Motoare de la Viena, pe 31 aprilie 2010, Delphi a prezentat noua pompă de injecție de înaltă presiune, monopiston, DFP6. Construcția pompei este simplă, robustă, are masă redusă și dimensiuni mici, fiind capabilă să livreze o presiune maximă de 2000 bari.

Pompa de injecție DFP6
Capacitatea specifică (debitul) este 0.42 cm3/rotație, turația maximă fiind de 6000 rot/min.

Pompa de injecție DFP6 – componente

  1. IMV (supapă electrohidraulică de reglare a debitului)
  2. conector electric supapă IMV
  3. racordul de intrare
  4. racordul de retur
  5. carcasă pompă
  6. tachet cu rolă
  7. camă cu doi lobi
  8. pin de fixare
  9. arbore de antrenare
  10. cap hidraulic
  11. supapă de admisie
  12. piston plonjor
  13. supapă de evacuare

Arborele de intrare (9) este antrenat de arborele cotit al motorului prin intermediul unei fulii fixată de pinul (8). Pentru a crește randamentul pompei, prin reducerea frecărilor, s-a utilizat un singur piston (12) acționat de un tachet cu rolă (6) și o camă cu doi lobi (7). Astfel, la fiecare rotație a arborelui de intrare (9), pistonul (12) efectuează două curse de comprimare a acombustibilului.

Capul hidraulic (10) a fost optimizat în sensul creșterii randamentului volumetric și a scăderii frecărilor. Comparativ cu versiunile precedente, acesta integrează supapa de control a debitului (1), supapa de admisie (11) și supapa de evacuare (13).

Pompa de injecție DFP6
Supapa de control a debitului (1) este utilizată pentru a regla debitul combustibilului care intră în camera de compresie (piston).
Bucla de control, din calculatorul de injecție, compară nivelul de presiune necesar cu presiunea din rampa de combustibil. Prin acționarea acestei supape calculatorul de injecție reduce sau crește presiunea din rampă astfel încât să fie egală cu presiunea necesară.

COMPARAȚIA POMPEI DFP6 CU VERSIUNILE ANTERIOARE (DFP1.X ȘI DFP3.X)

Diferențe externe:

  • nu necesită pompă de transfer;
  • raport de transmitere 1:1 (aceeași turație cu a arborelui cotit);
  • senzor de temperatură pe circuitul de joasă presiune;
  • carcasă de aluminiu.

Diferențe interne:

  • tub venturi integrat;
  • tachet cu rolă și camă cu doi lobi;
  • bucșe față/spate arbore de intrare.

Avantaje:

  • compactă;
  • randament îmbunătățit;
  • presiunea maximă de 2000 de bari;
  • compatibilă Euro 5 & Euro 6;
  • compatibilă pe motoare diesel de până la 2.2 litri.

Pompa de injecție DFP6 este utilizată pe sistemul de injecție cu rampă comună Delphi Multec Diesel Common Rail System, ce echipează motorul 1.2 TDI BlueMotion, în 3 cilindri de la VW.

Articolul precedent
spot_img

V-AR MAI PUTEA INTERESA ...

RetroTehnica: LANCIA STRATOS

La sfârşitul anilor ’60, angajaţii italieni ai Lancia trăiau periculos. Costurile creşteau, vânzările scădeau, iar fabrica din Torino...

Melkus RS 1000

Ce au în comun această mașină și autoturismul WARTBURG 353 ?Ambele au fost fabricate în fosta Republică Democrată...

TURBINA CU GEOMETRIE VARIABILĂ PRINCIPIU DE FUNCȚIONARE

Turbinele cu geometrie variabilă (TGV), reprezintă o familie a turbinelor, gândite pentru a permite raportului efectiv al turbinei,...

Șlefuirea umedă – soluție pentru remedierea defectelor de vopsire

Șlefuirea umedă este, probabil, cea mai descurajantă sarcină din toate activitățile din atelierul de vopsitorie, așa că vom...