Toyota, Mazda și Subaru au anunțat un nou efort tehnologic pentru a crea noi motoare cu combustie internă și modalități de utilizare a acestora în era electrificării, în special pentru vehiculele hibride și plug-in hybrid.
În cadrul unei conferințe de presă comune din Japonia, companiile au declarat că vor încuraja utilizarea sporită a alternativelor la petrol, cum ar fi biocombustibilii și eFuels, în efortul lor de a crea vehicule neutre din punct de vedere al emisiilor de dioxid de carbon. O declarație comună a celor trei producători de echipamente originale susține că acest impuls pentru motoare ICE noi și mai bune vine cu un accent pe „carbonul ca inamic”, deoarece dezvoltă motoare care pot funcționa mai bine cu motoare electrice, baterii și alte unități de propulsie electrică. Toyota, Mazda și Subaru au precizat că nu renunță la planurile de vehicule exclusiv electrice.
Iată cum va aborda fiecare companie noua eră ICE+EV.
Toyota: motoare mai mici și mai bune
Toyota va dezvolta noi motoare cu patru cilindri în linie de cilindree mică, a declarat Koji Sato, președintele și directorul executiv al Toyota, punând accentul pe creșterea eficienței și pe o mai mare compactitate prin combinarea motorului cu o unitate de propulsie electrică.
„Bazându-ne pe conceptul de adăugare a unui motor pe o unitate electrică, ne perfecționăm tehnologia pentru a obține o eficiență mai mare decât până acum prin valorificarea domeniilor în care fiecare motor electric și motor excelează”, a declarat Sato. „Prin optimizarea motoarelor pentru electrificare, vom face ca structura acestora să fie mai competitivă și mai compactă, ceea ce va duce la o mai mare flexibilitate în ceea ce privește instalarea motoarelor în autovehicule.”
Hiroki Nakajima, directorul de tehnologie al Toyota, a declarat că noul motor de 1,5 litri cu aspirație naturală al companiei va fi cu 10% mai mic atât în volum, cât și în înălțime, oferind în același timp o economie de combustibil mai bună și aproximativ aceeași putere. Noul motor turbo de 1,5 L va fi la fel de mic (o reducere de 20% a volumului și de 15% a înălțimii) în comparație cu actualul motor de 2,5 aspirat natural și va schimba o eficiență a consumului de combustibil puțin mai slabă cu o îmbunătățire de 30% a puterii. În fine, noul motor Toyota de 2,0-L va fi, în comparație cu actualul 2,4-L turbo, cu 10% mai mic și mai scurt, cu o eficiență mai bună și, din nou, cu aproximativ 30% mai mulți CP.
Mazda: motorul rotativ spre viitor
Mazda se uită în trecut atunci când vine vorba de găsirea unui viitor corect pentru mașinile cu ardere internă, luând în considerare utilizarea motorului rotativ pentru noile HEV și PHEV.
„Încă de la început, am explorat potențialul ecologic al acestor motoare, inclusiv arderea hidrogenului în anii ’90”, a declarat președintele și CEO-ul Mazda, Masahiro Moro, în timpul conferinței de presă. „Motoarele rotative sunt compacte și ușoare și, totuși, au o putere mare. Caracteristicile structurale le fac omnivore în ceea ce privește combustibilii. În plus, deși nu sunt cunoscute pe scară largă, dimensiunile lor compacte și libertatea relativă în dispunerea pieselor auxiliare permit o eficiență ridicată a spațiului și montarea ușoară a dispozitivelor electrice, oferind un mare avantaj pentru ambalaje și design inovator.”
Moro a spus că avantajele inerente ale unui motor rotativ, în special silențiozitatea și vibrațiile reduse, îi conferă acestuia o „valoare singulară”.
„Credem că motorul rotativ are un mare potențial de a oferi o nouă valoare în era electrificării și ne dedicăm toate energiile pentru a depăși provocarea actuală a conformității emisiilor pentru motoarele noastre rotative”, a spus el.
Subaru: Vehiculele electrice cu tracțiune integrală vor păstra „diferența Subaru”
Subaru nu renunță la motorul Boxer. Noile propulsoare ICE-plus-electrice ale companiei vor păstra configurația simetrică de tracțiune integrală a mărcii pentru viitoarele modele hibride și PHEV, dar președintele și CEO-ul Subaru, Atsushi Osaki, a declarat că firma sa rămâne deschisă la toate tipurile de opțiuni de propulsie.
„La Subaru, navigăm în această perioadă de mare transformare concentrându-ne pe flexibilitate și capacitate de extindere”, a spus el. „La Subaru, motoarele cu combustie internă înseamnă motoare cu opoziție orizontală. Pionierii companiei consideră că motoarele opuse orizontal, montate longitudinal, reprezintă sursa logică și ideală de putere pentru automobile. Acest lucru s-a dezvoltat în sistemul unic de tracțiune integrală simetrică AWD de la Subaru, cu un ambalaj superior care profită de o dispunere simetrică a grupului motopropulsor și de caracteristicile unui motor opus orizontal: greutate redusă, compact, centru de greutate scăzut, cu vibrații reduse și siguranță în caz de coliziune.”
Noua configurație a grupului motopropulsor Subaru, tot cu tracțiune integrală, va fi un sistem serie-paralel care utilizează un motor cu ardere internă care va acționa direct roțile sau va trimite energie unui generator, care la rândul său va alimenta un baterist care va mișca motorul și apoi roțile. Mașina va decide unde să trimită energia ICE alegând calea cea mai eficientă.
Viitoarele modele hibride și PHEV de la Subaru vor avea probabil rezervoare de combustibil de aceeași dimensiune ca și o mașină pe benzină, a declarat Subaru, dar nu va fi nevoie să fie umplute cu un produs petrolier. „Subaru este, de asemenea, dornică să colaboreze în eforturile de promovare a adoptării unei politici neutre din punct de vedere al emisiilor de carbon”, a declarat Osaki. „Provocarea de a crea o societate neutră din punct de vedere al emisiilor de carbon trebuie să fie abordată și nu doar de cele trei companii prezente aici, ci de întreaga industrie și societate japoneză.”
Subaru a declarat că va începe să producă transaxele pentru sistemul hibrid de ultimă generație în toamna anului 2024, la uzina Kitamoto din prefectura Saitama, Japonia.
