Electromotoarele

Una din cele mai frecvente surse de defecte ale motoarelor automobilelor , o reprezintă defecțiunile produse la demaror.
În continuare vom prezenta câteva defecte mai des întâlnite, cauzele producerii lor și soluții de remediere.

Electromotorul (demarorul) are rolul de a porni motorul cu ardere internă.

Pentru a realiza acest lucru, contactul de pornire trebuie să alimenteze cu curent bobina electromagnetică. Această bobină atrage un miez de fier (plonjor), care, mecanic (printr-o furcă de debreiere), deplasează pinionul demarorului în angrenare cu coroana dințată de pe volantul motorului. La sfârșitul cursei sale, miezul de fier închide simultan puntea de contact, ceea ce pornește electromotorul. În majoritatea tipurilor de electromotoare, acesta folosește apoi un reductor pentru a învârti motorul.

Procesul de pornire se încheie de îndată ce motorul cu ardere internă atinge turația de pornire și pornește.
Pentru aceasta, contactul de pornire trebuie să oprească alimentarea cu curent a bobinei electromagnetice.
Un arc readuce apoi miezul de fier în poziția inițială. Acest lucru deschide puntea de contact și întrerupe
alimentarea cu curent a electromotorului.

Pinionul demarorului revine apoi, de asemenea, în poziția inițială.
Deoarece turația motorului crește la turația de ralanti pe măsură ce procesul de pornire se încheie, dar pinionul este încă angrenat cu volantul, un ambreiaj unidirecțional (rulment de sens unic) între pinionul și arborele electromotorului împiedică supraturarea acestuia.

Construcția electromotorului:

1. Flanșă
2. Element rulant al ambreiajului unidirecțional
3. Flanșă de montaj/prindere
4. Bobină electromagnetică
5. Plonjor/Miez mobil
6. Solenoid
7. Punte de contact
8. Borna T30 a bateriei
9. Colector
10. Perie de cărbune
11. Inductor / Rotor
12. Bobinaj polar / Bobinaj de excitație
13. Reductor
14. Furcă de angrenare / Furcă de cuplare
15. Canelura elicoidală
16. Arc de angrenare / Arc de cuplare
17. Ambreiaj unidirecțional / Cuplaj unisens
18. Pinion
19. Inel opritor / Siguranță (pentru a opri mișcarea pinionului)

Date tehnice generale:

• Turația necesară a motorului cu ardere internă pentru a atinge punctul de funcționare autonomă: aprox. 70 – 120 rpm
• Turația inductorului (rotorului) electromotorului la turația de pornire a motorului cu ardere internă: aprox. 3.000 – 6.000 rpm
• Turația de ralanti a motorului cu ardere internă: aprox. 700 – 1.200 rpm
• Consumul de curent al bobinei electromagnetice: aprox. 50 – 250 A
• Consumul de curent al bobinei de menținere a bobinei electromagnetice: aprox. 20 – 80 A
• Consumul de curent al electromotorului: aprox. 200 – 2.500 A
• Puterea electromotorului: 0.8 – 9.0 kW

Defecte ale ansamblului bobinei electromagnetice:

Defecte posibile:

• Fără supraîncălzirea bobinei din bobina electromagnetică.
• Bobina electromagnetică este alimentată (se energizează) momentan, dar electromotorul nu se învârte.
• Bobina electromagnetică se energizează parțial și apoi se eliberează imediat; se aude un zgomot de clic.
• Bobina electromagnetică nu reacționează (nu răspunde) când este alimentată cu curent.

Cauze posibile:

Remedii:

• Încărcați bateria sau înlocuiți-o dacă este necesar.
• Verificați dacă motorul cu ardere internă și agregatele auxiliare pot fi rotite (învârtite) mecanic.
• Verificați toate cablurile pentru deteriorări și conexiunile pentru coroziune.
• Dacă bobina electromagnetică s-a ars: verificați contactul de pornire și cablul către electromotor.
• În caz de coroziune, verificați în ce punct a pătruns apa în electromotor.
• În cazul unei bobine electromagnetice defecte: înlocuiți electromotorul.
• Nu îndreptați niciodată jetul aparatului de curățat cu presiune direct spre electromotor și cabluri.
• Utilizați electromotorul pentru a deplasa vehiculul doar în caz de urgență.

Alte defecte posibile ale ansamblului bobinei electromagnetice:

• Banda indicatoare decolorată
• Bobina electromagnetului supraîncălzită
• Niciun răspuns din partea electromagnetului la alimentarea cu curent
• Banda indicatoare din interiorul electromagnetului este înnegrită
• Miros de ars în apropierea electromagnetului

• Motorul de pornire nu funcționează
• Electromagnetul trage pinionul, dar nu se cuplează la motorul de pornire
• Electromagnetul nu trage pinionul

Alte cauze posibile:

• Bobina electromagnetului este arsă sau există un scurtcircuit în bobinaje.
• Demarorul a fost acționat prea mult timp.

• Demarorul este blocat (motorul sau agregatul auxiliar este blocat).
• Demarorul este suprasolicitat (vehiculul a fost deplasat folosind demarorul).
• La demaroarele mai mari, motorul este deja pus în rotație cu putere redusă prin solenoidul conectat în serie. În poziția dinte-dinte, solenoidul nu se cuplează, ceea ce duce rapid la supraîncălzire.
• Contaminația puternică din electromagnet a fost compactată în partea din spate a acestuia de către piston. Depunerile groase de murdărie împiedică pistonul să se deplaseze până la capăt. Distanța nu mai este suficientă, puntea de contact nu este închisă.
• Contaminația puternică din electromagnet împiedică mișcarea pistonului. Acest lucru înseamnă că pinionul nu se cuplează și demarorul nu pornește.

Alte remedii:

• Acționați demarorul timp de maximum 30 de secunde, apoi lăsați-l să se răcească timp de cel puțin două minute înainte de următoarea încercare de pornire.
• De exemplu, după schimbarea filtrului de combustibil, nu purjați sistemul prin acționarea demarorului pentru o perioadă lungă de timp. Este mai indicat să purjați sistemul cu ajutorul unei pompe pentru a vă asigura că toate bulele de aer sunt eliminate.
• Utilizați demarorul numai pentru a deplasa vehiculul în caz de urgență (de exemplu, dacă vehiculul este blocat la o intersecție).
• În cazul demaroarelor mai grele, opriți imediat procesul de pornire dacă motorul nu se rotește (poziție dinte-dinte).
• Instalați un demaror nou.
• Curățați bine carcasa capătului de antrenare.
• Clarificați cauza contaminării (contaminarea puternică a carcasei capătului de antrenare poate indica uzura ambreiajului vehiculului).