Efectele alinierii incorecte a roților

În acest articol, vom analiza mai îndeaproape cauzele alinierii incorecte a roților, principalele consecințe și ce ar trebui avut în vedere pentru a evita aceste probleme și pentru a preveni costurile potențiale care sunt adesea legate de ele.

Alinierea roților este esențială pentru buna funcționare a sistemului de direcție și de suspensie al mașinii și asigură că întregul sistem poate funcționa în siguranță și cu precizie. Parametrii unghiulari pentru o aliniere corectă sunt definiți de producătorul vehiculului.

UNGHIURILE SISTEMULUI DE DIRECȚIE
Cu toate acestea, condițiile proaste ale drumului, manevrele de parcare și uzura naturală a componentelor mecanice din sistemul de direcție și suspensie pot duce la dezaliniere.
Readucerea sistemului la geometria optimă, așa cum a fost definită de producător, poate restabili controlul maxim și poate face ca direcția să fie mai confortabilă și mai precisă. Acest lucru, la rândul său, poate prelungi durata de viață a componentelor direcției și suspensiei mașinii și poate proteja anvelopele împotriva uzurii inegale și premature.

Părțile cel mai frecvent afectate sunt:

• Brațele și bucșele brațelor suspensiei
• Articulații sferice
• Tijă axială cu capătul tijei de legătură
• Rulmenți de susținere superioară ca parte a kitului de montare
  
  Înainte de a intra în detaliile acestor piese și a potențialelor lor defecțiuni, să analizăm principalele componente ale sistemului de suspensie a punții față:

Componentele principale ale sistemului de suspensie a punții față sunt (Fig. 2):

1. Tijă axială
2. Capătul tijei de legătură (Pivot de direcție)
3. Articulația sferică a brațului (Pivot de suspensie)
4. Bară stabilizatoare
5. Stabilizator/ Bară de balansare
6. Bucșe
7. Montant (arc+amortizoare)
8. Kit de montaj
   
   
   
   
   
   

BASCULELE
Basculele sunt fixate de șasiu prin bucșe elastice de cauciuc, iar de articulația de direcție prin articulații sferice. Bucșele de cauciuc – de obicei două în cazul brațelor trapezoidale sau o singură bucșă în cazul brațelor de control de cale – constau dintr-un manșon metalic găzduit într-un material elastic, prin care trece un șurub pentru a le fixa la șasiu.
Acest tip de bucșă permite ca aceste componente să fie fixate pe șasiu în așa fel încât să absoarbă oscilațiile și vibrațiile suspensiei fără a le transmite în habitaclu. Prin urmare, acestea trebuie să fie suficient de elastice pentru a rezista la forțele exercitate asupra lor de către suspensie pe parcursul a mai multe mii de kilometri.

Unele setări de suspensie pot avea până la 100 de puncte de prindere separate și, adesea, utilizează un amestec de articulații sferice și bucșe de cauciuc. Sistemele de suspensie mai avansate oferă un confort și o manevrabilitate mai mari, dar pot introduce, de asemenea, puncte suplimentare de defecțiune
Defectarea acestor piese poate avea ca rezultat un zgomot nedorit, o geometrie incorectă a roților, o uzură inegală a anvelopelor sau o direcție care trage într-o parte în timpul conducerii sau al frânării.

BASCULELE CU PIVOȚI INTEGRAȚI
Cele mai frecvente defecțiuni sunt adesea cauzate de uzura naturală datorată efectelor de mediu, cum ar fi temperaturile ridicate și nivelurile de ozon care pot vitrifica cauciucul și îl pot face să se crape, precum și sarea, noroiul, praful, deteriorarea prin impact și chiar instalarea incorectă.

SFAT PRACTIC:
Folosiți numai piese MOOG de calitate, respectați marcajele de pe bucșe, iar în timpul instalării mențineți poziția naturală a înălțimii roților în raport cu solul și apoi strângeți componentele la cuplul specificat.

ATENȚIE !!!
NU STRÂNGEȚI COMPLET PIESELE PÂNĂ CÂND VEHICULUL NU REVINE LA POZIȚIA SA NATURALĂ PE SOL!

Astfel, se asigură că nu se exercită o presiune excesivă asupra cauciucului, prelungind durata de funcționare a bucșei.

ARTICULAȚIILE SFERICE (PIVOȚII)
Articulațiile sferice sunt un element crucial în realizarea mișcării unghiulare. Aceste componente de legătură permit mișcarea controlată a brațelor de suspensie și a articulațiilor de direcție fără a transfera sarcini către mecanismul de direcție. Există două tipuri de articulații sferice, în funcție de faptul că sunt sau nu solicitate de greutatea vehiculului. Articulațiile sferice de direcție sau capetele de tijă de legătură nu sunt concepute pentru a suporta greutatea vehiculului, deoarece singura lor funcție este de a roti articulația de direcție ca răspuns la mișcările mecanismului de direcție.
În general, articulațiile sferice pot fi găsite în piesele de direcție și suspensie, cum ar fi articulațiile stabilizatoare, brațele de control al căii de rulare, tijele axiale și capetele de tijă de legătură.
Fiecare articulație sferică este formată din mai multe componente: un bolț al articulației sferice, o carcasă din oțel forjat și prelucrat, un lagăr special din polimer sau metal pulverizat și o protecție din cauciuc sau poliuretan termoplastic care păstrează unsoarea în interior și împiedică pătrunderea murdăriei și a apei.

ELEMENTELE PRINCIPALE ALE UNUI PIVOT:

1. Cap filetat
2. Capul sferic al pivotului
3. Carcasa
4. Lagărul
5. Protecție antipraf
   
   
   
   
   
   
   
   Toate aceste elemente sunt elemente de uzură și sunt supuse la sarcini mari care creează mișcări de rotație puternice, precum și forțe radiale și axiale mari. Prin urmare, acestea sunt candidați perfecți pentru defecțiuni.
   Există multe moduri posibile de defecțiune, de la deteriorarea protecției împotriva prafului, uzura excesivă a rulmentului, instalarea incorectă, impactul mecanic, rugina, sarea și noroiul de pe șosea și așa mai departe.
   Uzura lagărului intern este treptată și, în multe cazuri, greu de observat. În cele din urmă, acest lucru va duce la apariția unui joc în cadrul știftului cu bile din interiorul rulmentului.

Soluție:

• La primul semn de defecțiune, înlocuiți piesa defectă. Nu uitați: înlocuiți întotdeauna piesele de direcție și de suspensie în perechi.
• Efectuați o aliniere profesională a roților.
• Utilizați întotdeauna o cheie dinamometrică și respectați valorile de cuplu specificate de producător.
• Utilizați întotdeauna șuruburi și piulițe noi, deoarece piesele ruginite se pot rupe cu ușurință.
• Nu refolosiți piulițele „nylock” sau cu autoblocare.
• Deoarece aceste piese sunt esențiale pentru siguranță, alegeți întotdeauna componente de calitate.

BIELETELE:
Tijele axiale (bieletele) leagă cremaliera de direcție de capătul tijei de legătură. Acestea sunt completarea perfectă a capătului de tijă de legătură care este atașat la articulația de direcție și permit roților vehiculului să se deplaseze fără probleme în sus și în jos.
Tijă axială cu capătul tijei de legătură
Se numesc „axiale” deoarece sunt montate în aceeași direcție cu tija cremalieră de direcție, ca și cum ar fi o prelungire a acesteia.
După montarea acestor unități importante, trebuie verificată alinierea direcției. La vehiculele mai noi, poate fi necesară și o calibrare ADAS.
În caz contrar, se poate modifica unghiul de convergență, punând în pericol nu numai capacitatea șoferului de a controla vehiculul, ci și durata de viață a anvelopelor din cauza efectului de târâre cauzat de geometria incorectă.

SETUL DE MONTAJ:
La vehiculele care utilizează suspensia MacPherson, acestea au rolul de a fixa șasiul la ansamblul de articulație a roții de direcție, care transmite întreaga greutate a vehiculului. Deoarece roțile trebuie să se poată roti de pe o parte pe alta, este necesară utilizarea unui anumit tip de articulație între șasiu și montantul conectat la dispozitivul de fixare a articulației de direcție. Acesta este scopul rulmenților de susținere a lonjeronului superior.

Lagărul kitului de montaj este situat în partea de sus a montantului. Acest tip de lagăr este instalat pe partea superioară a tijei pistonului montantului. Atunci când direcția se deplasează dintr-o parte în alta, lagărul permite rotirea completă a montantului în raport cu punctul său de ancorare pe șasiu.

SFAT PRACTIC
Nu refolosiți niciodată kiturile de montare vechi. Schimbați-le întotdeauna în perechi de fiecare dată când schimbați amortizoarele. Durata de viață preconizată a acestora este de aproximativ 80.000 km.

EFECTE ALE ALINIERII NECORESPUNZĂTOARE:
Dacă unghiul de convergență este incorect, anvelopele pot rula cu alunecare constantă (tracțiune laterală) de-a lungul drumului, provocând o uzură prematură severă.

INFO
Dacă unghiul de convergență este depășit cu doar 3 mm poate provoca o alunecare de jumătate de metru în lateral pe o distanță de 1 km.