Noul sistem de centuri de la ZF Passive Safety Systems ajută la reducerea consecințelor accidentelorÎn același timp, sistemul facilitează pentru producătorii de vehicule implementarea cerințelor sporite de adaptabilitate a sistemelor de reținere în NCAP Roadmap 2030.
Principiul de funcționare
Cu noul său sistem pentru centuri de siguranță, ZF Passive Safety Systems va permite o adaptare semnificativ îmbunătățită a limitării forței centurii la dimensiunea și greutatea corporală a ocupanților vehiculului, în viitor. MSLL, limitatorul de sarcină comutabil multiplu, este responsabil în primul rând de ajustarea individuală a sistemului.
Acest sistem contribuie și mai mult la reducerea consecințelor accidentelor pentru toți ocupanții, și permite producătorilor de automobile să îndeplinească cerințele sporite ale NCAP Roadmap 2030.
Abordarea inovatoare a acestei tehnologii constă nu numai în opțiunile individuale de control ale componentei în sine, ci și în posibilitățile extinse de interacțiune cu alte sisteme de siguranță. Astfel, centura de siguranță cu limitator de sarcină comutabil multiplu (MSLL) devine un dispozitiv inteligent de safety și controlabil în mod flexibil.
Sistemele moderne de reținere intervin deja în accidente, într-un stadiu incipient. În cazul unei coliziuni inevitabile, centura se strânge în jurul corpului înainte de impact (pre-tensionare), pentru a reduce slăbirea acesteia, a o decelera într-o manieră controlată după impact și, în cele din urmă, pentru a o transfera înspre airbag.
Sistemele se bazează pe subiecți de testare reprezentativi, standardizați (manechine). În viitor, testul de impact NCAP va necesita o protecție și mai bună pentru ocupanții autovehiculului. „Cerințele privind adaptabilitatea sistemelor de siguranță sunt în creștere atât în ceea ce privește așteptările clienților finali, cât și criteriile de testare NCAP. Noul nostru sistem de centuri facilitează îndeplinirea solicitărilor sporite și reduce în mod specific consecințele accidentelor, adaptându-se și mai bine la ocupantul autovehiculului”, spune Rudolf Stark, Head of Passive Safety Technology Division de la ZF.
Pentru a reduce forțele care acționează asupra corpului în cazul unui accident, multe sisteme de centuri au deja un limitator de sarcină controlabil în două etape (SLL). Acesta a fost un pas important către adaptabilitate. Pentru a oferi și mai multă flexibilitate, ZF oferă acum sistemul său de tensionare a centurii cu limitator de sarcină comutabil multiplu (MSLL). Are un design în mai multe etape și poate varia forțele de reținere, chiar mai bine, pe tot parcursul coliziunii. Sistemul permite răspunsul individual pentru fiecare persoană, indiferent de statură, precum și controlulul adecvat al forțelor centurii.
Sursa foto © ZF
În viitor, evoluția către o mai mare variabilitate a forțelor centurii va fi realizată prin înregistrarea senzorială a interiorului pentru a recunoaște și mai bine cine și unde se află, precum și ce forțe ale centurii trebuie aplicate individual, în cazul unei coliziuni serioase sau minore. Pentru aceasta, vor fi utilizate diverse surse: pe lângă camerele interioare care, de exemplu, detectează mișcarea șoferului care operează sistemul de infotainment cu mâna dreaptă sau își întoarce capul spre ocupanții din spate, sistemul de centuri poate furniza în sine informații valoroase.
Asta pentru că senzorii din centură pot măsura lungimea de tracțiune a acesteia și pot permite tragerea unor concluzii cu privire la circumferința corpului și, prin urmare, statura și greutatea. În plus, există legătura cu sistemele active de siguranță și senzorii lor în afara vehiculului – de la cameră la radar. Pentru sistemul de reținere interconectat, de exemplu, este important să știe din ce direcție vine impactul. În acest fel, MSLL poate oferi protecție individuală adaptată mai bine pentru persoanele mici și ușoare, în cazul accidentelor moderate (cu viteze de impact de până la 35 km/h). Acest lucru se aplică, de pildă, copiilor de pe bancheta din spate. Și persoanele mai în vârstă, care au un risc mai mare de rănire din cauza schimbărilor în structura osoasă, pot beneficia de sistem. În plus, acesta îmbunătățește siguranța ocupanților pentru persoanele cu greutate în accidente pe care le implică o suprasarcină (cu viteze de impact peste 56 km/h).
MSLL îmbunătățește capacitățile de adaptare pentru familia 8 de pretensionatoare (SPR8 și ACR8). Acesta oferă o selecție mai largă de profiluri de sarcină decât orice alt produs cunoscut. Flexibilitatea sa mai mare permite adaptarea sarcinii centurii la diferite dimensiuni ale ocupanților (de la copii de 6 ani până la adulți cu greutate mare). Pe teren, se pot aștepta îmbunătățiri suplimentare în cazul persoanelor în vârstă, în cazul accidentelor de mare gravitate și în cazul scenariilor de conducere automată.
ZF în România
ZF are aproximativ 5.000 de angajați în șase locații din România (București, Timișoara, Roman, Oravița, Lupeni, Marghita). Printre acestea se numără ZF R&D Tech Center Timișoara, care s-a desprins din divizia de automotive a furnizorului român de servicii de inginerie BeeSpeed și face parte din ZF din ianuarie 2019. BeeSpeed lucra deja pentru Divizia ZF Active Safety Systems (fosta parte a TRW) din 2008.
