Întrucât cei de la Uniunea Europeană se plictisesc și vin zi de zi cu idei noi de ”reglementare”, vă prezentăm în continuare modificările care au fost decise și care urmează să fie puse în aplicare în autovehicule și în jurul acestora în acest an.
A fost discutat mult timp, începând cu companiile de asigurări auto – înregistratorul de date privind accidentele (UDS), care înregistrează și stochează parametrii importanți de conducere înainte de un accident, similar cu binecunoscuta cutie neagră din avioane. Din motive legate de protecția datelor, acest proiect nu a putut fi implementat pe scară largă.
În schimb, se introduce acum versiunea ușoară a înregistratorului de date privind accidentele, un așa-numit înregistrator de date privind evenimentele, care trebuie montat pe toate vehiculele noi din categoriile M1 (autoturisme) și N1 (vehicule comerciale de până la 3,5 tone) începând cu 7 iulie. Pentru vehiculele din categoriile M2, M3, N2 și N3 – adică autobuzele cu mai mult de opt locuri și camioanele, fiecare cu peste 3,5 tone – acest regulament se va aplica doar începând cu 7 ianuarie 2026 și, respectiv, 7 ianuarie 2029.
Event Data Recorder
Event Data Recorder (EDR) este o cutie neagră instalată în vehicul care înregistrează în permanență datele vehiculului. Cu toate acestea, aceste date sunt salvate numai atunci când un anumit prag de declanșare este depășit în vehicul. Acesta este cazul, de exemplu, în cazul unui accident iminent. În cazul în care senzorii înregistrează o modificare a vitezei de peste 8 km/h într-o perioadă de 150 de milisecunde într-o direcție laterală sau longitudinală sau în cazul în care se declanșează întinzătorul centurii, se declanșează airbag-ul sau se declanșează o capotă activă, atunci datele sunt stocate.
Deoarece majoritatea informațiilor referitoare la un posibil accident sunt înregistrate de senzorii de accelerație ai airbagului, este logic ca EDR să fie conectat la unitatea de comandă a airbagului.
Datele privind mișcarea vehiculului sunt stocate înainte și după accident, precum și informații privind sistemele de protecție ale ocupanților vehiculului. Acestea includ informații privind purtarea centurilor de siguranță de către ocupanți și momentul în care s-au declanșat airbagurile (frontale, laterale și cortină).
Datele care sunt salvate înainte de accident includ:
● Viteza de deplasare.
● Poziția pedalei de accelerație.
● Poziția pedalei de frână.
● Turația motorului.
● Activitățile sistemului ABS și
● Unghiul de virare.
Datele înregistrate după coliziune includ modificarea vitezei în direcția longitudinală și laterală.
În cazul în care se înregistrează un accident, acesta este raportat „pe calea aerului” prin intermediul sistemului standard eCall către cel mai apropiat centru de coordonare a operațiunilor de salvare, care poate lua măsuri suplimentare de asistență după stabilirea sau încercarea de stabilire a contactului. Sunt transmise doar informații limitate, cum ar fi:
● Ora accidentului.
● Tipul de activare manuală sau automată.
● Tipul de conducere (de exemplu, benzină, motorină, gaz, electric) și clasa vehiculului.
● Numărul de identificare al vehiculului (VIN).
● Poziția geografică actuală și două poziții geografice ale vehiculului determinate anterior.
● Ultima direcție de deplasare a vehiculului și
● Numărul de ocupanți (dacă centurile de siguranță erau fixate).
În schimb, datele înregistrate de EDR rămân stocate în vehicul și nu pot fi citite fără acordul proprietarului vehiculului, de exemplu în timpul unei inspecții generale sau al unei vizite la atelier. Datele pot fi citite numai după un accident, la indicația unui judecător sau a unui procuror, pentru a clarifica circumstanțele accidentului – chiar și fără consimțământul conducătorului auto.
Asistent inteligent de viteză
De asemenea, începând cu 7 iulie 2024, toate vehiculele noi trebuie să fie echipate cu sistemul inteligent de asistență la viteză (ISA). Sistemul inteligent de control al vitezei de croazieră ar trebui nu numai să afișeze limita de viteză corectă, ci și să vă avertizeze dacă o depășiți.
Acesta avertizează șoferul prin semnale acustice, vizuale sau haptice că a depășit limita de viteză specificată. Ca răspuns la încălcare, sistemul poate face ca pedala de accelerație să vibreze ușor sau chiar să se miște ușor împotriva piciorului șoferului. Cu toate acestea, conducătorul auto poate anula sistemul ISA sau chiar îl poate opri.
Sisteme suplimentare de asistență a șoferului
Asistență la frânarea de urgență în oraș
Începând cu vara anului 2024, toate vehiculele noi trebuie să fie echipate cu sistemul City Emergency Brake Assist cu lumini automate de frânare de urgență, un sistem de avertizare în caz de somnolență și un sistem de avertizare la părăsirea benzii de circulație. De asemenea, este necesară o interfață pentru ca în viitor să poată fi instalat un dispozitiv de imobilizare sensibil la alcool.
Acest lucru nu este o noutate pentru camioane: asistenții la frânarea de urgență sunt obligatorii pentru camioanele cu o greutate fără încărcătură de opt tone sau mai mult din 2015. Cu toate acestea, regulamentul UE prevedea doar o reducere a vitezei de deplasare de 10 km/h în cazul unei intervenții sau de 20 km/h din 2018 și, prin urmare, nicio frânare completă până la oprirea vehiculului.
Asistența la frânarea de urgență pentru autovehicule, pe de altă parte, funcționează cu suport laser sau radar și recunoaște vehiculele, bicicliștii și pietonii din față. Acesta reacționează mai întâi cu un mesaj de avertizare. Dacă acesta este ignorat de către șofer, vehiculul frânează până la imobilizare.
Lampa de frână de urgență
Această funcție suplimentară a luminii de frână indică faptul că vehiculul este frânat cu o decelerație mai mare de 6 m/s2 la viteze mai mari de 50 km/h. Spre deosebire de iluminarea normală a lămpilor de frână, acestea sunt comutate la intermitență rapidă în timpul frânării de urgență.
Aceste lămpi se declanșează numai în cazul îndeplinirii condițiilor de mai sus.
Dacă vehiculul se oprește, luminile de avarie sunt, de asemenea, aprinse.
Sistemul de avertizare privind oboseala
Acest sistem de asistență utilizează o cameră pentru a analiza expresia facială, poziția capului și privirea șoferului. Dacă software-ul detectează că șoferul nu se concentrează, acesta este avertizat acustic, vizual sau prin vibrarea volanului.
Asistență avansată de menținere a benzii de rulare
Asistentul de urgență pentru menținerea benzii de circulație (Emergency Lane Keeping, ELK) avertizează șoferul dacă acesta părăsește involuntar banda de circulație. Într-o situație de urgență, acesta intervine dacă, de exemplu, șoferul dorește să schimbe banda în ciuda unui vehicul care îl depășește.
Normele Euro 6e
Nu există doar inovații în ceea ce privește sistemele de asistență. De exemplu, de la 1 septembrie 2024, prima etapă (EA) Euro 6e cu numărul de cod de emisii 36EA se va aplica autoturismelor nou omologate la prima lor înmatriculare. A doua etapă (EB) se aplică modelelor de autoturisme nou omologate dacă sunt înmatriculate pentru prima dată începând cu 1 ianuarie 2026.
A treia etapă Euro 6e se aplică vehiculelor nou înmatriculate începând cu 1 ianuarie 2028. Ajustările
etapizate iau în considerare incertitudinile din măsurătorile RDE (Real Driving Emissions) și factorii de conformitate asociați.
Anvelopele M+S sunt anvelope de vară
În condiții de drum pe timp de iarnă, vehiculele pot fi conduse numai cu anvelope de iarnă sau anvelope
all-weather, ca anvelope all-season începând cu 1 octombrie 2024. Aceasta înseamnă sfârșitul M+S: Din octombrie, doar anvelopele cu un fulg de nea vor fi considerate anvelope de iarnă.
Modificări la taxa de drum pentru camioane
Din decembrie 2023, valoarea taxei pentru vehiculele grele de marfă este legată de emisiile de CO2. În plus, de la 1 iulie 2024, taxa va fi extinsă la vehiculele de peste 3,5 tone. Autocaruțele de peste 3,5 tone și vehiculele comerciale ale meseriașilor de până la 7,5 tone greutate brută sunt exceptate de la această decizie.
Acest lucru nu ar trebui să cauzeze probleme pentru vehiculele care sunt recunoscute în mod clar ca fiind
rulote de către sistemul de control al taxelor de drum.
Cu toate acestea, pentru camioanele care au fost transformate în rulote și sunt echipate cu toaletă, duș,
baie, facilități de gătit și spațiu de locuit, este posibil să fie necesară furnizarea unor dovezi corespunzătoare.
Urmărirea utilizatorilor de telefoane mobile în mașină
Telefoanele mobile devin din ce în ce mai mult un pericol în traficul rutier. La urma urmei, oricine tastează
sau vorbește la un telefon mobil în timp ce conduce nu se pune în pericol doar pe sine, ci și pe alții.
Un nou tip de sistem monocam este conceput pentru a detecta momentul în care șoferii pun mâna pe telefonul mobil sau pe tabletă și înregistrează infracțiunea în mod fotografic.
Concluzii:
Chiar mai mulți asistenți, chiar mai multe funcții, chiar mai multe surse de eroare? Deciziile de intensificare a monitorizării vehiculelor sunt cu siguranță bine intenționate și ar putea contribui, de asemenea, la o reducere a frecvenței accidentelor. Dar numai dacă sistemele de asistență funcționează ireproșabil și sunt,
prin urmare, acceptate.
Cu toate acestea, conceptele instalate în prezent în vehicule sunt la mai mult de kilometri distanță de acest deziderat. Activările false și reacțiile incorecte ale vehiculului, uneori periculoase, care pun în pericol viața
umană, sunt la ordinea zilei. Prin urmare, înainte de introducerea generalizată a acestor concepte, ar trebui
să se acorde prioritate funcționalității absolute a sistemelor existente. În caz contrar – și se pare că așa
este în prezent – introducerea obligatorie, combinată cu costuri suplimentare pentru cumpărător, va servi mai mult vânzărilor industriei auto decât siguranței tuturor utilizatorilor drumurilor.
O altă problemă o reprezintă creșterea exagerată a prețului automobilelor noi, datorită introducerii acestor noi sisteme, ceea ce face din ce în ce mai grea achiziția unui automobil nou, care să îndeplinească toate aceste cerințe.
