RetroTehnica: Mașinile electrice o noutate ?

V-ați întrebat vreodata care a fost PRIMUL model de automobil electric, lansat de fiecare dintre marii producători de automobile ?

Aproape toți producătorii de automobile din lume produc în prezent vehicule electrice.
În mod evident, acest proces trebuia să înceapă de undeva. În mai multe cazuri, a început destul de recent, iar în altele cu peste un secol în urmă.

În cele ce urmează, ne-am propus să vă prezentăm câteva dintre primele vehicule electrice (cu excepția celor hibride) produse de companiile aflate în activitate în prezent.

BMW 1602 Elektro-Antrieb

BMW a transformat două exemplare ale berlinei 1602 în prototipuri Elektro-Antrieb (propulsie electrică). Acestea și-au făcut debutul public la Jocurile Olimpice din 1972 de la München, unde au fost folosite ca vehicule de asistență. 1602 Elektro-Antrieb folosea un motor electric de 32 kW (43 CP), montat în față, care acționa puntea spate. Avea o viteză maximă declarată de 100 km/h și o accelerație de la 0 la 48 km/h în 8,0 secunde.
Bateria are o capacitate totală de 12,6 kWh aceste baterii pot fi încărcate sau înlocuite cu un pachet proaspăt încărcat, pachetul de baterii cântărește 350 kg.
BMW i3, disponibil fie ca Vehicul Electric complet, fie cu un motor pe benzină cu doi cilindri de 647 cmc și prelungitor de autonomie, a intrat în producție 41 de ani mai târziu, în 2013.

Chevrolet S-10 EV

S-10 EV a fost un derivat al celei de-a doua generații a camionetei Chevrolet S-10.

Precedând ușor o versiune similară a modelului Ford Ranger, S-10 EV avea un motor electric care acționa roțile din față. A fost introdus pentru anul model 1997, ușor actualizat pentru 1998 și apoi a fost oprit după ce au fost vândute foarte puține exemplare.

Citroën AX Electrique

După ce a experimentat cu versiuni EV ale modelului C15, bazat pe Visa, și cu cele mai mari furgonete C25, Citroën a intrat în producție cu AX Electrique în decembrie 1993.
Producția s-a încheiat în 1996, după ce au fost construite doar 374 de exemplare. Mașina a fost înlocuită aproape imediat de Saxo Electrique. Citroën a introdus, de asemenea, furgoneta Berlingo Electrique în 1997.

Fiat Panda Elettra

Fiat a colaborat cu compania austriacă Steyr-Puch pentru a produce o versiune electrică a primei generații Panda, bazată pe nivelul de echipare CL. Viteza sa maximă era de numai 70 km/h, dar, având în vedere că mașina a fost proiectată în principal pentru uz urban, acest lucru nu a fost o problemă prea mare.

Motorul pe benzină 750 Fire a fost înlocuit sub capotă cu un motor electric de 9,2 kW cu înfășurare în serie în curent continuu, conceput pentru a oferi un cuplu ridicat chiar și la turații reduse. Energia electrică era generată de douăsprezece baterii plumb-acid de 6 V. Două erau amplasate în compartimentul motorului, în timp ce celelalte zece erau instalate în interiorul unui container robust din oțel care ocupa baza portbagajului. În plus, în comparație cu Panda CL cu motor pe benzină, Elettra avea un circuit de frânare întărit, setări diferite ale suspensiei și anvelope supradimensionate.

Rezervorul de benzină a fost păstrat pentru a alimenta un mic arzător conectat la radiatorul sistemului de încălzire, de asemenea amenajat în interiorul compartimentului motor.
Linia de propulsie era prevăzută cu cutia de viteze cu 4 trepte și ambreiajul obișnuite ale modelului Panda. Vitezometrul era completat cu trei indicatori de viteză maximă pentru primele trei rapoarte de 15, 25 și, respectiv, 40 km/h.

La interior, bancheta din spate a fost îndepărtată, transformând mașina în una cu două locuri, în timp ce partea din față a habitaclului a rămas practic neschimbată și a fost dotată cu echipamentele nivelului de echipare CL. Computerul de bord care furniza informații despre starea de încărcare a bateriei era amplasat în partea de jos a planșei de bord. Automobilul avea un încărcător automat de baterii standard, capabil să încarce complet bateriile în aproximativ opt ore, conectat la o priză domestică obișnuită de 220 V, 16 A.

Panda Elettra a fost îmbunătățit în 1992 prin creșterea puterii motorului la 17,7 kW și înlocuirea bateriilor cu plumb-gel cu un acumulator de energie cu nichel-cadmiu. Rezultatul a fost Panda Elettra 2, care va rămâne în producție până în 1998.

Într-o demonstrație uimitoare de angajament față de vehiculele electrice pentru acea vreme, Fiat a vândut și un Cinquecento Elettra din 1992 până în 1996.

Mercedes Electrique

Mercedes a introdus modelul Electrique, alimentat cu baterii, și modelul hibrid Mixte încă din 1906.
Autovehiculele proveneau de la fabrica Lohner din Viena. Electrique a fost oferit în mai multe forme, inclusiv ca autoturism pentru împăratul Franz Josef I al Austriei (1830- 1916) sau ca și camion pentru brigada de pompieri din Berlin (foto).

Milionarul austriac Emil Jellinek, care a lucrat îndeaproape cu compania germană Daimler, pe care a și inspirat-o să folosească numele fiicei sale, Mercedes, pentru mașinile lor, a fost, de asemenea, entuziasmat de vehiculele electrice și hibride ale lui Lohner, care au fost fabricate la Viena cu ajutorul lui Ferdinand
Porsche. În primăvara anului 1906, a intenționat să cumpere brevetele Lohner-Porsche pentru aceste vehicule, creând în același timp compania Mercedes-Electrique pentru a utiliza aceste brevete.

Cu aceste brevete în mână, care trebuiau să fie răscumpărate de la Panhard & Levassor, care le plătise deja cu ani în urmă, și cu comenzi nesigure pentru aproximativ 1.200 de unități de vehicule electrice, noua companie a avut un start bun. Aceasta a vândut atât vehicule electrice, cât și hibride nou create, care combinau un motor pe benzină, parțial de la Daimler (Mercedes), cu unul electric. Vehiculele au fost produse de Lohner în Austria.

În prezent, nu este încă foarte clar câte unități de vehicule electrice au fost vândute prin intermediul companiei Mercedes- Electriques; se pare că totalul este de aproximativ 333 de unități între 1906 și 1908, inclusiv 105 camioane, 67 de vehicule de stingere a incendiilor și 29 de autobuze. După închiderea
Mercedes-Electriques în noiembrie 1908, unele camioane electrice au fost construite în Germania sub numele Elektro- Daimler, iar altele de către Austro-Daimler din Austria, care a preluat toate brevetele, și a continuat producția de vehicule electrice până la intrarea în Primul Război Mondial.

Din cauza preocupărilor legate de autonomie și performanță, a fost întreruptă în 1908. Mercedes nu a mai luat în serios vehiculele electrice până în anii 1970.

Nissan Tama

Nissan își datează istoria vehiculelor electrice pe un traseu sinuos, din 1947. În acel an, Tama a fost lansat de Tokyo Electro Automobile Company, o ramură a companiei Tachikawa Aircraft. Considerabil mai mic decât Nissan Micra de astăzi, Tama avea o viteză maximă de 65 km/h și o autonomie de 65 km.

Tokyo Electro a devenit mai târziu Prince și a fost absorbită de Nissan în 1966. Flota de mașini de patrimoniu a Nissan include un Tama care a fost restaurat în 2010, anul în care a debutat prima generație Nissan Leaf.

Când a fost lansată această mașină, în 1947, Japonia suferea de o penurie acută de petrol, bunuri și alimente, în timp ce aprovizionarea cu energie electrică era excedentară, deoarece aproape că nu existau aparate electrocasnice sau consumatori mari de energie electrică. În astfel de condiții, cu încurajarea guvernului, au apărut multe vehicule electrice ale unor producători de automobile aflați la început de drum.

“TAMA” a atins o autonomie de 96 km și o viteză maximă de 35 km/h la primul test de performanță a vehiculelor electrice. A funcționat foarte bine ca taxi până în jurul anului 1951. Codul modelului este E4S-47 I. E înseamnă electric, 4S înseamnă sedan cu 4 locuri, 47 înseamnă anul, iar I reprezintă tipul inițial. Numele de marcă “TAMA” provine de la numele localității în care se afla fabrica.

Opel Elektro GT

Primul Opel electric a fost o versiune unică a automobilului sport Opel GT. Elektro GT a fost propulsat de două motoare electrice Bosch cu o putere maximă de 160 CP. Alte modificări au inclus îmbunătățiri aerodinamice, anvelope cu rezistență redusă și arcuri mai puternice. Arcurile au fost necesare deoarece, cu toate bateriile la bord, mașina cântărea 1.700 kg – aproape la fel de mult ca două GT-uri standard.

În ciuda acestui fapt, Elektro GT a stabilit șase recorduri mondiale de viteză pentru mașini electrice în două zile la Hockenheim, în mai 1971.

În 1971, Elektro a atins viteza maximă de 189 km/h, accelerând de la 0 la 100 km/h în doar 6 secunde. Cifre record pe care le putea atinge datorită celor două motoare Bosch capabile să producă până la 118/120 CP. În plus, jantele sale carenate și alte îmbunătățiri aerodinamice îi confereau lui Elektro un aspect sportiv deloc comparabil cu ceea ce ne gândim când vorbim despre electrice. Cu toate acestea, a existat o problemă fundamentală: Bateriile !

Știm prea bine că “Fericirea nu ține mult”, dar în cazul Elektro a rezistat doar 44 de kilometri. Și că uriașele baterii de nichelcadmiu fabricate de Varta ocupau aproape toată podeaua din spatele șoferului! În acest fel, Opel a verificat în carne vie cea mai mare problemă pe care au prezentat-o și chiar o mai prezintă mașinile electrice: autonomia.

Peugeot VLV

VLV (de la Véhicule Léger de Ville, sau Light Town Car) a fost un cabriolet electric cu două locuri introdus în timpul celui de-al Doilea Război Mondial ca răspuns la raționalizarea combustibilului.

Producția a început la Paris în iunie 1941 și a continuat până în februarie 1943. Au fost construite doar 373 de exemplare.
Peugeot și-a îndreptat din nou atenția către vehiculele electrice în anii 1970, dar nu a pus unul la vânzare până la lansarea modelului 106 Electrique în 1995.