GRUPUL MOTOPROPULSOR VOLVO DRIVE-E ȘI SISTEMUL DE INJECTIE I-ART

Share post:

Primele motoare Volvo, ce compun noua familie Drive-E, sunt de 2.0 litri și 4 cilindri. Acestea au fost lansate în toamna anului 2013. Motorul diesel este echipat cu noul sistem de injecție inteligent i-Art, iar cea mai puternică versiune pe benzină are supraalimentare duală cu turbocompresor și compresor mecanic.

Grup motopropulsor Volvo Drive-E
Sursa: Volvo

Familia de motoare Volvo Drive-E are la bază două motoare cu 4 cilindri, un motor diesel cu sistem de injecție cu rampă comună și un motor pe benzină. Acestea vor înlocui 8 variante de motoare existente de pe 3 platforme de automobile.
Motoarele diesel Drive-E au puteri între 120 și 230 CP.
Versiunile pe benzină vor începe cu puteri de 140 CP, versiunea de top având peste 300 CP. Utilizând diverse nivele de turbosupraalimentare, familia Drive-E cuprinde atât motoare economice cât și variante cu performanțe dinamice remarcabile. În plus, prin utilizarea electrificării (hibridizării), puterea motoarelor va atinge performanțele motoarelor V8 clasice.



Motor Volvo Drive-E
Sursa: Volvo


Primele motoare Drive-E echipeaza noile modele de automobile Volvo S60, V60 și XC60. Acestea vor fi propulsate de motoarele pe benzină turbosupraalimentate T6 de 306 CP și T5 de 245 CP și de
turbodiesel-ul D4 de 181 CP. Aceste motoare vor putea fi cuplate la o cutie de viteze automată cu 8 rapoarte. Motoarele T5 si D4 vor fi disponibile și pentru Volvo V70, XC70 și S80. Concepția motoarelor a fost realizată integral de către inginerii de la Volvo, producția fiind planificată la fabrica din Skövde, Suedia. Motoarele Drive-E vor putea fi cuplate atât la o cutie de viteze manuală în 6 rapoarte cât și la o cutie automată cu 8 trepte.



Motor diesel Volvo Drive-E
Sursa: Volvo


Conform declarațiilor oficialilor Volvo, grupurile motopropulsoare Drive-E vor avea un consum de combustibil mai scăzut decât cel al motoarelor actuale cu 4 cilindri și cilindree similară. De asemenea, puterea versiunilor de top va fi comparabilă cu cea a motoarelor V6 actuale.
Versiunea diesel a motoarelor Drive-E va avea sistem de injecție cu rampă comună i-Art.
Presiunea maximă de injecție va atinge 2500 bari, fiecare injector fiind echipat cu un senzor de presiune pentru un control optim al cantității de combustibil injectate. Acest sistem de injecție inteligent reprezintă un salt tehnologic comparabil cu cel al sondei lambda pentru catalizatoarele pe trei căi.



Motor diesel Volvo Drive-E
Sursa: Volvo


Variantele de top ale motoarele pe benzină vor fi supraalimentate cu turbocompresor și compresor mecanic.
La turațiile mici ale motorului, compresorul mecanic va fi responsabil cu comprimarea aerului admis în motor. Datorită legăturii mecanice a compresorului cu motorul termic, comprimarea aerului se face
instantaneu, răspunsul în accelerații fiind similar cu cel al unui motor aspirat.
Turbocompresorul intră în acțiune la turațiile medii și mari ale motorului, când debitul aerului admis în cilindri crește considerabil.





Motoarele Drive-E pe benzină beneficiază și de alte tehnologii deja consacrate pe motoarele cu ardere internă moderne:

  • rulmenți și arbori cu came cu frecare redusă
  • distribuție variabilă continuă (variația fazelor)
  • management termic inteligent
  • pompă de apă electrică cu debit variabil

Motoarele din familia Drive-E sunt pregătite pentru electrificare (hibridizare). Introducerea unei mașini electrice cu rol de demaroralternator se poate face foarte ușor, iar dimensiunea redusă a motorului permite conectarea unui motor electric pentru propulsia automobilului.

Cu noua gamă de motoare Drive-E, Volvo ridică nivelul de performanțe de consum și dinamice ale motoarelor cu ardere internă. Sistemul de injecție i-Art este premieră în domeniul automobilelor, Volvo fiind primul constructor care-l va utiliza. De asemenea, motoarele pe benzină cu supraalimentare duală, cu turbocompresor și compresor mecanic vor deveni un standard pentru noile generații de motoare termice de puteri mari.

SISTEMUL DE INJECTIE I-ART

Sistemul de injecție diesel i-ART
Sursa: Volvo


Noua familie de motoare Volvo VEA (Volvo Engine Architecture) beneficiaza de noua tehnologie i-ART pentru sistemul de injecție care ajută la reducerea consumului de combustibil a motoarelor diesel.
Prin utilizarea unui senzor de presiune combustibil pe fiecare injector, comparativ cu sistemul clasic cu rampă comună cu un singur senzor de presiune, sistemul de injecție i-ART face posibilă monitorizarea și
adaptarea continuă a injecției de combustibil pentru fiecare cilindru al motorului.

Creșterea presiunii de injecție până la 2500 de bari, cumulată cu utilizarea sistemului de injecție i-ART, conform declarațiilor oficialilor Volvo, reprezintă un salt tehnologic major pentru motoarele diesel. Beneficiile acestor tehnologii sunt comparabile cu cele datorate introducerii sondei lambda pentru catalizatoare, în anul 1976.

Sistemul de injecție diesel i-ART
Sursa: Volvo
1 senzor de presiune și temperatură combustibil
2 microprocesor
3 supapă injector
4 duză injector
A – referință injecție (cantitate de combustibil injectată
și momentul injecție)
B – informații presiune în timp real

Fiecare injector conține un minicalculator care monitorizează presiunea de injecție. Cu acestă informație sistemul i-ART adaptează parametrii injecției pentru a livra cantitatea ideală de combustibil necesară arderii, pentru fiecare cilindru în parte.
Principalul avantaj al tehnologiei i-ART este îmbunătățirea preciziei injecției divizate. În cazul unui sistem de injecție clasic, injecțiile secundare oscilează datorită perturbațiilor de presiune introduse de deschiderea primului injector, arderea fiind neuniformă între cilindrii. Din acest motiv, presiunea medie efectivă diferă de la cilindru la cilindru, cuplul motor generat fiind neuniform.





Sistemul i-ART corectează acest fenomen, datorită monitorizării presiunii de combustibil pentru fiecare injector, presiunea medie efectivă fiind aceeași pentru fiecare cilindru, iar cuplul motor generat mai uniform. Utilizarea unei presiuni de injecție mai mari și a sistemului i-ART, pe un motor diesel, comparativ cu sistemele de injecție actuale, permite obținerea unui consum de combustibil mai mic, emisii poluante mai reduse precum și performanțe dinamice superioare.

spot_img

V-AR MAI PUTEA INTERESA ...

POMPA DE INJECȚIE DELPHI DFP6

La Simpozionul Internațional de Motoare de la Viena, pe 31 aprilie 2010, Delphi a prezentat noua pompă de...

RetroTehnica: LANCIA STRATOS

La sfârşitul anilor ’60, angajaţii italieni ai Lancia trăiau periculos. Costurile creşteau, vânzările scădeau, iar fabrica din Torino...

Melkus RS 1000

Ce au în comun această mașină și autoturismul WARTBURG 353 ?Ambele au fost fabricate în fosta Republică Democrată...

TURBINA CU GEOMETRIE VARIABILĂ PRINCIPIU DE FUNCȚIONARE

Turbinele cu geometrie variabilă (TGV), reprezintă o familie a turbinelor, gândite pentru a permite raportului efectiv al turbinei,...